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中国汽车行业的关键词绝绕不开“造车新势力”，都希望在新兴的发展趋势中为自身实力加码。在彼时，造车新势力的未来更加不容乐观。但由于2018年中国车市遇冷，车市竞争越趋激烈，不少造车新势力高管，01。

曾几何时，但在疫情的当下，不少曾供职于造车新势力的高管都纷纷转投传统车企。

任命向东平为现代汽车集团副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，3月23日，并于3月23日入职，曾任上汽大众旗下大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。沃尔沃中国销售公司执行副总经理，能助力现代汽车在日益更迭的市场环境中，又有造车新势力的运维经验。

除了天际汽车之外，其他造车新势力也出现了相当大的高层人员流动。曾于2017年3月加入蔚来汽车，在3月底入职了长城汽车，探索通过品牌体验店实现用户利益的最大化等工作的蔚来汽车用户中心前副总裁赵昱辉，为长城汽车在未来的市场竞争中提供助力。对此，“确有此事，其表示。”长城汽车销售公司用户中心总经理赵昱辉而赵昱辉能为电动车的发展带来一些创新思维和新的玩法。

在去年6月份，该体验中心涵盖哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌，长城汽车销售公司副总经理文飞也曾公开表示，成为长城汽车由传统4S模式向“N”S模式转变的一个新标杆。赵昱辉的加入，也将为长城汽车的转变提供更为迎合市场的运维思路，上汽大通公关及策略部副总监邓凌。

在3月5日宣布加入奇瑞星途，不久前才跟一汽夏利完成“借壳”却又被曝没钱的博郡汽车的市场营销和销售副总裁陈曦，而现代汽车集团旗下的起亚汽车，现已加盟上汽大通并担任品牌公关及策略部副总监一职。

车企想要不被淘汰，从这些造车新势力高管转投传统车企的跳槽群像中，就只有不断创新，而对于传统车企来说，引进造车新势力的人才，势必也会让它们能尽快适应当下市场环境，诚如中国汽车流通协会副秘书长罗磊早前所言。造车新势力是从零开始的，“造车新势力有一些新的思维模式和打法，且在逆境中生长，他们把造车企业的人才挖过来后，传统车企也在做新能源汽车，在电动车的制造、设计、营销、服务等方面会带来一些新的东西。少了核心的高管做支撑。

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造车新势力的发展困境不止有高管流失。

并得益于早前政策补贴的赋能，都将目光转投至价格诱惑力更大的燃油车型上，斩获了发展的“第一桶金”；但由于去年补贴的退坡以及燃油车“国六”政策的切换，导致同年7月，环比下滑47.5%。

受今年疫情的影响，也让本就依靠资本输血生存的造车新势力出现了“资金链断裂”的问题。各行各业都遭受不小的打击，早前，目前仍然没钱发放拖欠数月，并且在3月16日，决定取消发放“年终绩效奖金”，员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利将延后至6月以后如数发放。以及自身实力的薄弱，在未来更加难以自处。没有有利技术和生产资质作支撑。

众所周知，不少造车新势力即便已经迈过了产品落地交付的第一关，造车是一个极为复杂且需要技术及经验作支撑的行业。未来发展之路漫长且满布荆棘，但并不代表其就会一帆风顺，若想在车市长存，在产品技术、品牌和服务上集体发力，才能赢得市场和资方的青睐。