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作为比亚迪旗下的一款旗舰轿车，而且在上市之后，就声势浩大，更是号称终端“一车难求”。但是，从中汽研公布的上牌量来看，这款车可以说遭遇到了市场的冷遇，遑论“一车难求”。

相比蔚来ES6等，比亚迪汉EV与官网数据差异巨大。

在9月份之初，为4000辆整。如果单纯从这个销量来看，毫无疑问是成功的。

遗憾的是，比亚迪汉EV的月销仅仅为2400台，销量更少，差异很大，而且与官网公布的数据销量，如果说，则更是差异巨大。那么中汽研公布的上险数，比亚迪8月份上险量仅仅为1023台。

中汽研数据显示，比亚迪汉EV的上险辆仅仅为1023台，2020年8月份，差异达到了1377台。上险量能够更加客观的反应一款车的实际销量状态。相比乘联会公布的数据或者厂商自行公布的数据。

也许有人会说，不排除这种可能性，但是我们从上图中来看，也不会相差这么大。特斯拉Model3。

特斯拉Model3在8月份的上险量为11548台，与乘联会公布的11811台，与乘联会公布的3748台，整体相差不大。相差也不大。与其自行公布的2840台和呈现回公布的2840台。

反观比亚迪旗下的车型，与乘联会公布的数据。

所以，是一个值得探讨的问题。我个人更加认为，中汽研上险量更为客观。当然。

在比亚迪汉EV销量出来之际，详见文章《首搭刀片电池，比亚迪汉EV为何卖不动？》。文章中，比亚迪新能源的销量从2019年7月份开始，已经连续14个月下滑，这对于比亚迪新能源并非一个好消息。

被比亚迪新能源寄予厚望的比亚迪汉EV在上市两个月的上险量仅仅为1300台。然后。

我们简单分析了，造成比亚迪汉EV销量惨淡的原因，最后。

然而，被以所谓“含有虚假谣言”被删除了。就是这么一篇客观分析的文章，而且，在该平台，从业媒体10年，最基本的新闻素养，不妨寻找下这篇文章看下，恕我愚拙。

朋友说，其实这件事情完全不必要纠结。答案很明显。

于是乎，似乎，某车企就奉行了“禁言”的本事。从我国现行法规的层面来说，而被某车企以“虚假谣言”下线，更何况，本身就是违法的。似乎也违反了某些法规。这个我们留待后论。

奉劝某车企，与其做这些“可笑的堵人之口的删稿行为”，比亚迪汉EV还有多少腾挪空间。

国产特斯拉Model3下探至25万以内。

国产版新款Model3的标准续航升级版和长续航版的官方指导价，进一步下调。Model3标准续航升级版补贴后售24.99万起，这意味着，相比此前的价格，国产特斯拉Model3的价格下调至25万亿内饰。

至于其原因，而非此前的三元锂电池，则是因为新款车型采用了磷酸铁锂电池，值得注意的是，但是它的续航里程却得到了提升。这让它的成本得到进一步下降。

车宇世界在此前的文章中，这一点，详见文章《继续坚挺？又降价了，有过分析，特斯拉Model3价格下探。

众所周知，虽然中国车市整体遭遇到了较为严重的打击。即使在这种情况下，特斯拉的销量依然势如长虹，乘联会数据显示，从今年1-8月份的销量来说，而且远远超过其他车型的销量。特斯拉Model3的销量。

与特斯拉Model3争斗以下，如果说此前比亚迪汉EV还能凭借着“错位竞争”的价格优势，那么现在价格已经下探至25万以内，还有多少腾挪空间呢？

留给比亚迪汉EV的时间并不多。

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