累计上险仅1300台,特斯拉又降价了,比亚迪汉EV如何破局?
文车宇世界、网络。

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比亚迪汉自从推出之初,更是号称终端“一车难求”。就声势浩大,但是,遗憾的是,这款车可以说遭遇到了市场的冷遇,遑论“一车难求”。

比亚迪汉EV与官网数据差异巨大,8月上牌量仅1023台。

比亚迪就率先公布了比亚迪汉的销量,如果单纯从这个销量来看,比亚迪汉在上市第二个月就取得了月销4000辆的成绩,毫无疑问是成功的。

在随后乘联会公布的数据中,但是,比亚迪汉EV的月销仅仅为2400台,相比蔚来ES6等车型,而且与官网公布的数据销量,这种销量差已经够大了,如果说,比亚迪8月份上险量仅仅为1023台。

中汽研数据显示,2020年8月份,相比乘联会公布的2400台的数据,差异达到了1377台。上险量能够更加客观的反应一款车的实际销量状态。

也许有人会说,但是我们从上图中来看,当然,也不会相差这么大。正常来说,特斯拉Model3。

特斯拉Model3在8月份的上险量为11548台,与乘联会公布的11811台,欧拉R1的上险量为3677台,整体相差不大。相差更是仅仅为5台。蔚来ES6在8月份的上险辆为2835台。

与乘联会公布的数据,反观比亚迪旗下的车型,均有较大差距。

所以,比亚迪汉EV乃至秦EV的实际销量如何,是一个值得探讨的问题。我个人更加认为,中汽研上险量更为客观。蔚来ES6。

事实上,在比亚迪汉EV销量出来之际,详见文章《首搭刀片电池,累计交付仅1300台,比亚迪新能源的销量从2019年7月份开始,文章中,已经连续14个月下滑,比亚迪汉。

我们指出,被比亚迪新能源寄予厚望的比亚迪汉EV在上市两个月的上险量仅仅为1300台。

最后,造成比亚迪汉EV销量惨淡的原因,与汉EV定位和定价过高与品牌溢价形成落差、汉EV上市之后发生“高额手续费”等影响了其口碑、消费者到店试驾发生意外导致车辆受损严重等有着密切的关系。

然而,就是这么一篇客观分析的文章,却在某平台,在该平台,还被扣除了50信用分。而且,感兴趣的朋友,最基本的新闻素养,实在看不来哪里为“虚假谣言”了。不妨寻找下这篇文章看下。

那就是这篇文章触了某些车企的“逆鳞”。朋友说。

从我国现行法规的层面来说,于是乎,本文章并非含有“虚假谣言”,而被某车企以“虚假谣言”下线,更何况,以所谓“压制负面消息”为目的的删稿,本身就是违法的。

这里还是,奉劝某车企,不如把心思用在“好好造车”和提升售后服务上。

比亚迪汉EV还有多少腾挪空间?

国产版新款Model3的标准续航升级版和长续航版的官方指导价,新款Model3长续航版售30.99万。具体而言,Model3标准续航升级版补贴后售24.99万起,国产特斯拉Model3的价格下调至25万亿内饰。

则是因为新款车型采用了磷酸铁锂电池,而非此前的三元锂电池,这让它的成本得到进一步下降。但是它的续航里程却得到了提升。虽然价格下调了。

这一点,车宇世界在此前的文章中,有过分析,详见文章《继续坚挺?又降价了,特斯拉Model3价格下探。

众所周知,虽然中国车市整体遭遇到了较为严重的打击。但是,特斯拉的销量依然势如长虹,取得了非常好的成绩。从今年1-8月份的销量来说,稳居新能源汽车销量冠军的位置,而且远远超过其他车型的销量。

如果说此前比亚迪汉EV还能凭借着“错位竞争”的价格优势,比亚迪汉EV,而且未来价格还有下调,还有多少腾挪空间呢?

留给比亚迪汉EV的时间并不多,还是好好想想如何破局吧!比亚迪汉。

​声明。本文为车宇世界运营部原创文章,凌清审阅,就来车宇世界。

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