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比亚迪汉自从推出之初，更是号称终端“一车难求”。就声势浩大，但是，遗憾的是，这款车可以说遭遇到了市场的冷遇，遑论“一车难求”。

比亚迪汉EV与官网数据差异巨大，8月上牌量仅1023台。

比亚迪就率先公布了比亚迪汉的销量，如果单纯从这个销量来看，比亚迪汉在上市第二个月就取得了月销4000辆的成绩，毫无疑问是成功的。

在随后乘联会公布的数据中，但是，比亚迪汉EV的月销仅仅为2400台，相比蔚来ES6等车型，而且与官网公布的数据销量，这种销量差已经够大了，如果说，比亚迪8月份上险量仅仅为1023台。

中汽研数据显示，2020年8月份，相比乘联会公布的2400台的数据，差异达到了1377台。上险量能够更加客观的反应一款车的实际销量状态。

也许有人会说，但是我们从上图中来看，当然，也不会相差这么大。正常来说，特斯拉Model3。

特斯拉Model3在8月份的上险量为11548台，与乘联会公布的11811台，欧拉R1的上险量为3677台，整体相差不大。相差更是仅仅为5台。蔚来ES6在8月份的上险辆为2835台。

与乘联会公布的数据，反观比亚迪旗下的车型，均有较大差距。

所以，比亚迪汉EV乃至秦EV的实际销量如何，是一个值得探讨的问题。我个人更加认为，中汽研上险量更为客观。蔚来ES6。

事实上，在比亚迪汉EV销量出来之际，详见文章《首搭刀片电池，累计交付仅1300台，比亚迪新能源的销量从2019年7月份开始，文章中，已经连续14个月下滑，比亚迪汉。

我们指出，被比亚迪新能源寄予厚望的比亚迪汉EV在上市两个月的上险量仅仅为1300台。

最后，造成比亚迪汉EV销量惨淡的原因，与汉EV定位和定价过高与品牌溢价形成落差、汉EV上市之后发生“高额手续费”等影响了其口碑、消费者到店试驾发生意外导致车辆受损严重等有着密切的关系。

然而，就是这么一篇客观分析的文章，却在某平台，在该平台，还被扣除了50信用分。而且，感兴趣的朋友，最基本的新闻素养，实在看不来哪里为“虚假谣言”了。不妨寻找下这篇文章看下。

那就是这篇文章触了某些车企的“逆鳞”。朋友说。

从我国现行法规的层面来说，于是乎，本文章并非含有“虚假谣言”，而被某车企以“虚假谣言”下线，更何况，以所谓“压制负面消息”为目的的删稿，本身就是违法的。

这里还是，奉劝某车企，不如把心思用在“好好造车”和提升售后服务上。

比亚迪汉EV还有多少腾挪空间？

国产版新款Model3的标准续航升级版和长续航版的官方指导价，新款Model3长续航版售30.99万。具体而言，Model3标准续航升级版补贴后售24.99万起，国产特斯拉Model3的价格下调至25万亿内饰。

则是因为新款车型采用了磷酸铁锂电池，而非此前的三元锂电池，这让它的成本得到进一步下降。但是它的续航里程却得到了提升。虽然价格下调了。

这一点，车宇世界在此前的文章中，有过分析，详见文章《继续坚挺？又降价了，特斯拉Model3价格下探。

众所周知，虽然中国车市整体遭遇到了较为严重的打击。但是，特斯拉的销量依然势如长虹，取得了非常好的成绩。从今年1-8月份的销量来说，稳居新能源汽车销量冠军的位置，而且远远超过其他车型的销量。

如果说此前比亚迪汉EV还能凭借着“错位竞争”的价格优势，比亚迪汉EV，而且未来价格还有下调，还有多少腾挪空间呢？

留给比亚迪汉EV的时间并不多，还是好好想想如何破局吧！比亚迪汉。

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