销量虽然未必体现实力，正如国产手机正在蚕食国外品牌手机在中国市场的份额，品牌的旗舰车型，疆哥今天就来跟大家聊一聊主流自主品牌的旗舰车型，往往代表着其技术实力以及其“天花板”的高低。

1。

旗舰SUV。

22.99-35.99万元指导价。

旗下最贵车型也来自新能源车型——唐新能源，比亚迪已经有足够的信心称呼自己为“新能源汽车引领者”，具体来说最贵的是唐EV600D，自从应用DragonFace家族语言后，比亚迪在设计上就已经跻身自主品牌顶层水平，“龙脸”设计、悬浮车顶应用、14.6英寸可旋转中控大屏设计，这款唐搭载DiLink智能网联系统，集成了海量互联网应用，而在最贵的唐上，多年前，比亚迪为其搭载了成套的L2级自动驾驶。比亚迪三电技术业内领先，同时也是少有的拥有电动车模块化平台的厂家之一。4.4秒的百公里加速，660N·m的最大扭矩，比亚迪唐EV搭载的是比亚迪生产的三元锂电，而最近比亚迪即将推出的旗舰轿车——比亚迪汉，后续有望搭载最新的“刀片电池”。也足以证明比亚迪在纯电动车领域的实力。

2。

长安汽车。

旗舰SUV。

16.59-21.39万元。

定位中大型SUV的CS95，不过作为旗舰车型，可谓是性价比十足，这个前脸在CS95上有点用力过猛，新款长安CS95采用了家族化的蝶翼式前脸，我们还是可以看出“蝶翼”的成功的。

就看CS95，疆哥认为长安的内饰水平堪称自主品牌最高。软件上，这方面下探到逸动PLUS和CS35PLUS等A级别车也是一样。长安CS95搭载inCall智能车载互联系统，硬件上，不输自主同行，最值得一提的是CS95搭载的长安自主研发蓝鲸2.0T高压直喷发动机，最大功率171kW，不过，CS95的变速箱选择了日本爱信6AT，3。

吉利汽车。

旗舰SUV。

13.58-19.58万元。

2019年，在中型SUV豪越未出来之前，呈现了极具中国美学的车身和充满科技运动感的座舱，星越这款紧凑型轿跑SUV都将继续充当吉利旗舰。如果要评选最具中国设计风格的车型，这款车只能从吉利或者红旗中诞生。吉利目前最引以为傲的还是CMA平台，而星越则是出自这个平台的首款SUV。当然，因此能比较好地体现了吉利的动力技术储备。130kW数据不错。入门版本提供了1.5T三缸发动机+7DCT组合主要应用在吉利中低端车型上，主打的2.0T四缸发动机使用了沃尔沃技术，匹配爱信8AT变速箱。第三种动力为1.5T轻混，4。

长城汽车。

哈弗H9。

指导价。20.98-27.28万元。

长城汽车里面最贵的应该是WEYP8，因为这款车本身是硬派SUV，疆哥还是更认同哈弗H9作为长城的门面担当。如果从硬汉风格上来看，哈弗H9的内饰则充分展现了长城对于用料的理解。在WEY品牌上，哈弗H6和哈弗F7这两台车展现了哈弗对大众审美的取悦。而H6和F7为代表的走量车型则更多展示了长城在内饰设计上的灵性，这些表现更为明显。哈弗也可以很有设计感。最大功率165kW，最大扭矩385N·m，而传动上依旧是外国技术，哈弗H9的越野性能才是“重头戏”。当然，位于传动轴的差速器同样支持锁止功能。后桥换装了电控式差速器锁，相信这“三把锁”及“两大模式”将成为哈弗H9的强大杀手锏。此外，而从哈弗H9来看，哈弗也确实能代表中国硬派SUV的顶层水平了。

5。

奇瑞汽车。

旗舰SUV。

指导价。

作为曾经的自主销量一哥，奇瑞至今最昂贵的车型还是当年销量支柱的瑞虎，当然如果算上其自主高端品牌星途的话，疆哥还是认为把瑞虎8作为奇瑞品牌的门面担当更加合适。缺少家族化的设计语言，这是奇瑞设计多年的困扰。或者说家族设计语言飘忽不定，侧面和尾部的设计都找不到黑点。好在现款瑞虎8除了前脸有点别扭外。

曾经被吐槽方向盘丑的奇瑞，硬件上，奇瑞是国内少有的拥有自主三大件的厂家之一。匹配格特拉克7DCT变速箱，最大功率145kW，不过奇瑞还有一款ACTECO2.0TGDI发动机尚未上市，6这才是奇瑞技术的体现。

写在最后。

除了五个主流品牌，广汽、上汽和红旗等车企也在逐渐崛起，最近的国际局势，也让我们看清了，想要发展就必须要掌握核心技术，看完五个主流自主品牌的旗舰车型。