开过全新ES300h后。

有个朋友，3月提了ES200。如果我是他，全新一代ES正式发布。他也肯定会等。当然，单单外形就已经能让很多人刷卡了。

01越级的气场。

我告诉你这是下一代GS，前者反而显得更高级更有气场。你也不会有任何疑问。让它实车要比2D的照片更引人注目。几乎难以分辨这到底是LS还是ES。

其实并不是我们太保守，已经将进攻性和流畅感很好地结合，没进化到现在的这种立体化美感。

也已经和大灯灯组完美融为一体，不过要注意的是，现在看来非常帅气，“三眼”LED灯组只有260和300h才有。

我认为和上代风格区别不大。至于尾部，另外增加了一条横贯式镀铬条，但从这个角度你一眼就能认出。

防滑系统和驾驶模式控制很复古地布置在仪表盘上方两侧，操作方面最大的进步，可惜车机操作方式。

操作起来就像从iPhone回到了功能机。现在跟进化了好几代的iDrive、MMI相比，不像LS那样。

就是入门版配置太高了，全新ES有一个大“问题”，定价27.9万的乞丐版ES200，装备了。LED自动大灯、无钥匙进入、一键启动、ACC自适应巡航、内/外后视镜自动防眩目、方向盘电动调节、前排座椅8向电动调节、前排降噪玻璃、前排座椅加热、预碰撞安全系统、车道偏离辅助、7英寸液晶仪表盘、8英寸中控屏、倒车雷达、倒车影像、10扬声器音响、双区自动空调、手机互联、10气囊。

说实话，放在别家豪华品牌里完全可以当中配卖了。

这次试驾我又发现了一个新细节。而且毫无束缚感的安全带这些我就不多说了。如果你嫌烦只能手动关掉雷达，很多车的泊车雷达都会自动触发报警。暂时静音，下一次探测到物体时它会自动重新报警。

当然，而且大多数储物格内壁依然没有植绒，我也不是雷吹。这两点上的省成本是用户比较容易发现的。

02。

从驾驶层面来看，这样说确实不无道理。油耗自然就更不用说了。还是平顺性表现都非常优秀，ES300h也有不足。开着ES300h游走在街道上确实是一种每个毛孔都极尽放松的享受。想要乘客坐得舒服，虽然已经比凯美瑞混动有明显改善，无论怠速还是行驶都比ES260更大。司机还得注意脚上功夫。拨动“降挡”拨片增强动能回收力度时，跳出来刷存在感的模拟声浪更是让人摸不着头脑。而且我又没用Sport模式，你给我弄个模拟发动机噪音是为啥？

开完300h之后，很多人吐槽说ES300h太贵，但说实话2.5L发动机放在ES260上并不肉，我还没开过ES200，确实是两个世界。

2.5L自吸配8AT，虽然稀饭说这个8AT没有巅峰时期丰田6AT“零顿挫”的高度，把仪表显示放在变速箱实时挡位上，认为它在8AT里面还是属于非常平顺的。降挡动作是很迅速的。你会发现随着油门深浅变化，在高速上的加速力道需要随着转速攀升而逐渐积累，不像涡轮机一样给你主观上很强的推背感。

动力作为燃油版ES最大的短板，但放在现在这个涡轮发动机的世界。

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再盛赞一次全新ES的外形设计。ES的配置更丰富了，还要啥GS？这次换代，那么坐在ES260会让你不知不觉地慢下来、与世无争地慢下来。如果说ES300h能让你时不时激情一把，也许那些说ES200/260肉的人，下次换上了2.0T也一样不会买呢？