依然特供！相比海外的Arteon。

可事实真的如此吗？相比海外版的Arteon，可能是8月上市的新车里最重要的一款，又能否给我们带来惊喜？

CC都是款招人喜欢的车，包括高颜值、无框车窗和国产后还算接地的价格，并让这款原本帅气、运动和不从众的轿跑显得不那么纯粹，这些遗憾会在新CC上得到改善吗？

下面，车载君根据《消费者报告》和《AUTOCAR》关于海外Arteon的评论。

无论是美媒还是英媒，同时，依然可以称得上是目前最美的大众车，动态表现也是如此，像是售价更低的奥迪A5，动力轻快、有力，Arteon是一辆年轻、精致的中级轿跑车。

然而，海外版Arteon动态试驾结果和国产新CC的实际表现并没有很大关联。

最大功率达到了268PS；Arteon提供的是2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱+全轮驱动的组合。

最大功率达到了276PS;在英国。

全新CC并不会标配全轮驱动，在国内，高功版最大功率220PS。虽然都是2.0T发动机，性能缩水也就不奇怪了。另外，Arteon的动力感受并不是强劲，而是轻快，“阉割”后的国产CC能否保持Arteon的质感还需验证。

国产车型上应该也会出现。海外ArteonR-line版本上的自适应悬架，并兼容安卓和苹果手机映射。

自适应巡航和车道保持提供选装。车载君承认我们对于惊喜的标准有些偏低，这些科技化配置国产CC可能不会标配，但这毕竟是一辆大众。

关于配置的阉割和调整，如果说省略掉一些尖端性的配置是为了降低售价，或许我们也该正向理解，正式售价合理的话，但如果不低反高。

配置总少一些，时过境迁，大众就是不痛不痒、不激情、不疲软的汽车品牌，价格总高一些，“必属爆款”那是必然的。

但是否能成为爆款，放在新CC上还真不好说。CC之于迈腾是更年轻的存在，只不过CC的设计、定位会更动感、年轻，帮助自家的传统王牌开拓更细分的市场。更适合年轻主流群体的消费口味，就像西玛和天籁。

一方面，情况并不乐观。入门车型售价才25万元左右，新CC肯定不会甘心和迈腾定价重叠，它们同样年轻、运动，但略微上调就几乎和它们直面。

现在的运动车消费群体已经变成了85、90后，他们对车的理解更深，但新CC明显不够纯粹，都无法满足他们的优越感。无论是技术、品牌还是加速成绩，周围的环境，大众却依然在用新酒瓶来装旧酒，通过国产CC相较Arteon的变化来看。

只是我们希望它能再纯粹、极致一些，国产新CC算得上是一股清流，销量或许不会太高。

其实，原汁原味，价格肯定曲高和寡，谁买？还是简配吧，可好看的驱壳千千万，ATS-L和XEL都要比新CC美很多，