未来，有时喜出望外。

天花板在哪？专家说。

新车卖不动了。天花板未可知。

市场冰面达到史无前例的深度。前11个月，11月，全年销量跌幅恐怕还要高点。

新车销量将停止增长。

败也萧何。曾经增量引擎SUV原来也可以领跌。仍需要选择推出轿车。“车企想在B级别市场站住脚。

惯性难改的自主品牌有苦难言。虽然在9月艰难回归，只做SUV的长城，华晨、众泰、江淮等品牌不得不重返“价格战”的泥潭。长城汽车好歹家底殷实。

从审批到备案，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，门槛骤降。对于与地方政府绑定的造车企业来说，难易不可同日而语。

不免有人要替车和家与拜腾感到惋惜，重庆力帆汽车有限公司作价6.5亿元转让给车和家；虽然拜腾买下一汽华利，12月17日。

拜腾与一汽也是战略伙伴，车和家与力帆还有别的合作，但谁多花银子不心疼？

政策调整中的众生相千奇百怪。“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却得不到生产资质。却根本没有实力生产汽车。

“一放就乱。

工信部发布第315批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，河南速达赫然在列。除了33次股权变更，其他一切都让产业人士陌生。

企业如何适从？汽车行业需要稳定、长效的产业政策。但当僵尸又来。

狼真来了。

德国人总是识时务表达善意，柏林重磅，宝马汽车成为“中方放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的首个受益者”一面是海水，是媳妇熬成婆，于外方，是野心勃勃。巨婴能否一夜成长？这也是为什么可以躺着赚钱，是痛失利润奶牛。哪怕屡败屡战，命运只眷顾有准备的人。

特斯拉在中国市场势如破竹。这一年，签署《土地出让合同》；12月，敲定上海临港独资建厂；10月，注册成立融资租赁公司。

改革的红利还在逐步释放，不难想象后续外国车企在华发展会有更多新情节。

厚积薄发。

2018年，一边盛赞政策松绑。人们⼀边惊呼“凛冬将至”。

总还是有一抹亮⾊。吉利董事长李书福成为戴姆勒集团第一大股东是2018农历新年之后第一个爆炸性的消息。

德国金融监管局宣布对相关收购展开调查，我们恍然大悟，怀疑存在披露违规。但当我们来敲门，他们同样深感意外。

政策之于产业发展的重要。这也又一次提醒我们。

大象转身。

今年美国主机厂的日子过得也不安生。

通用在第三季度取得25亿美元的净利润，仅保留了一款跨界车型和一款轿跑车型。并关闭全球七家工厂，其中包括美国的四家工厂。有意砍掉补贴以制裁通用。为了感谢美国纳税人，“我们永远感激美国政府的援助，我们能够做的最负责任的事是响应市场，一个强大的通用才能为工人提供最大的安全保障。

话虽有理，连续两天接受来自各州议员的质问。

这一计划不会取得成功，在特朗普对通用展开的一系列批评当中，还有一项针对通用将重点转移到电动汽车的决定。

如果通用的电动化转型将会失败。

大众的转型计划更加激进。大众还将斥资500亿美金对电动车、自动驾驶、车联网、共享出行业务进行密集投资。大众品牌将在2026年发布最后一代搭载内燃发动机的产品。

显然大众是有备而来，排放门带来的挫折可能是促使大众积极推进变革的重要原因之一，在电动化领域。

也许大众集团财大气粗，但大众应该已经留意到，政策和舆论的风向都在倒向燃料电池车。其回报是否维持得了这个庞大的帝国转身？

2019年悬念已现。2018年即将告别，氢燃料电池将会是最大赢家？零部件产业能否更更进一步？国六标准落地还是延后？

⼈们⼀如既往地期盼时间带来新的成就，美好的憧憬周而复始。

真相是，但同样避免不了猝不及防。转型升级之痛对任何国家、任何产业、任何参与者都一视同仁。2019年仍然会有喜出望外，逃避退缩不会苦尽甘来，随波逐流不能“万事如意”；唯有迎战。