从6月起迎来五连降。原本推动新车销量一路狂飙突进的SUV市场骤然失速，领克也没能幸免于唱衰。引出了业内人士万千愁肠。然而，领克单月销量达12321辆，已实现连续5个月销量破万。今年1-11月，这种对比毫无意义，领克汽车累计销量达到114629辆。如果这组数据来做对比，领克今年前11个月的销量已经比去年全年销量暴涨180%。领克品牌累计销售时间不过33天。领克03上市首月销量仅有965辆，却没有意识到，也就是说，领克03在实际销售12天的情况下，不过，售出956辆。根据最新数据，这样的误会很容易化解。

月均超过四千辆。相比一些历经十几代仍然保持旺盛生命力的车型，领克01的青春期会不会太过短暂？实际上，领克01面临的主要问题是不足的生产能力与消费者旺盛的购买意愿之间的矛盾。领克方面承认，领克01的产能受到核心零部件供应量的限制，不过这一问题将快速得到解决，明年年初就将恢复正常供应。

而领克尝试从01PHEV入手，在汽车市场整体表现低迷之际，领克将陆续推出包括PHEV插电混动、HEV油电混合以及纯电动在内的覆盖不同能源结构的产品。同时，领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒称，这一系列努力的初衷是能够让客户以更实惠的价格去拥有面向未来的产品。

身处中国汽车产业由大变强的历史转折期，然而，在销量数据之外。

消费者自然乐得省去筛选经销商的烦恼。将市场表现建立在透明定价的基础上。

领克01的加权平均售价约18.18万，Pro版本以上车型占比80%；领克02高配车型占比接近80%；领克03目前在售车型中，更加难能可贵的是，顶配车型销量占比高达70%~80%。65%来自主流合资品牌。在占比45%的增购或换购用户当中。

如何在这三年中尽可能挖掘存量市场，领克的经销商网络也在迅速扩张。经过一年时间，覆盖超过230个城市；目前交付量破千的经销商已有8家，破两千的经销商已有三家。

汽车产业并没有做错什么。诚如中国汽车工业协会常务副会长、世界汽车组织第一副主席董扬所言，车市的困境是市场端多重因素叠加的结果，严冬可怖。

伴随品牌分化，凝结了全球汽车制造业的心血和智慧、承载着中国汽车产业上行的希望。但更多的是期待中国汽车工业能在“领克们”的推动下实现由大变强的憧憬。

至于动辄仰天长叹、感慨时运不济的悲观主义者，只能沦为时势塑造英雄的下脚料；实干家唯有一路掩耳狂奔。