汽车圈迎来一波“消费”小高峰。两笔交易均以汽车生产资质的转移为共同内容，根据公开信息显示，同时，462万元薪酬，拜腾还需承担并支付华利应付职工的5，以及8亿元债务。

拜腾购买生产资质并不意外。目前还未有明确松动的迹象。解决生产资质问题成为拜腾的当务之急。

新造车势力收购传统汽车企业的生产资质并不是新闻，却释放出汽车僵尸企业生产资质快速贬值的重要信号。

两笔交易完成后威马获得传统汽车和新能源车的全部资质。威马早在2017年2月就以11.8亿元买下大连黄海，因为与中顺汽车的交易金额未披露，威马购得资质的总金额不得而知，但显然这是一笔不小的数目。浙江电咖汽车科技有限公司以33亿元收购西虎汽车，获得对方SUV生产资质。

拜腾仅以1元和不到9亿元的债务就收购一汽华利的生产资质，与威马和电咖相比，似乎是捡了个大便宜。对那些未获得生产资质的新造车势力企业们。

主要与一份未正式落地的政策有关。

发改委发布《汽车产业投资管理规定》，其中明确表示禁止“未列入国家级区域发展规划的现有燃油汽车企业整体搬迁至外省份”，意味着，并维持在本省生产。汽车僵尸企业股权变更将被禁止。新造车势力收购生产资质，该项政策将在2018年正式落地实施，未来，还必须在当地花巨额资金建设生产基地。

未来在《汽车产业投资管理规定》政策落地后，僵尸企业的生产资质已经大跳水，僵尸企业的生产资质会不会变成一张废纸？