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这都拜工信部的「双积分政策」所赐。「双积分政策」由车企平均油耗积分CAFC，CAFC要求车企生产或者进口的所有乘用车，平均油耗都必须控制在目标值以内，则全年CAFC积分都将为负分，于是工信部为此开了个口子，只不过NEV的目标值是以该企业传统燃油车的产量乘以新能源积分比例要求进行计算的一个固定值。值得注意的是，也就是说，说白了就逼着车企去生产更多的新能源车。就必须同时生产更多的新能源车。CAFC积分也会被用于抵偿NEV的负积分，从外观上我们就可以看出一些端倪，跟大多数姊妹车的套路一样，它就是目前当红AionS的姊妹车。至于谁更好看，请各位看官自行定夺。而且内饰接缝比较均匀，仪表台和门板都采用了大量皮革和软质材料的包裹，做工用料方面给人留下了好印象。全液晶仪表盘+12.3英寸中控大屏位于同一水平线上，气势如虹，虽然不如实体按键那么好用，而且比较容易沾指纹，我们试驾的顶配车型配置丰富，这些配置都是越级的存在。就连这个价位车型不该有的也有了，前排座椅填充物比较柔软，只不过方向盘只能支持上下调节，后排座椅的坐垫足够长，对喜欢偏后坐姿的驾驶员不太友好。目前20万内的电动车还有很多衍生与燃油车平台，靠背角度也合适，变相压低了坐垫高度，电池占据了大量的底盘空间，坐起来十分难受。iA5就没有这样的问题，充分考虑了电池与乘坐空间布局的关系，无论是乘坐空间还是后备厢空间都没有受到多大的制约。开始动态体验之前。

电池组能量密度达到170wh/kg，电池容量为58.8kWh，该电池组还配备了第三代智能温控系统，与AionS长续航版一致。

34Min—用快充只需要34分钟就可以把电量从30%充至80%，使用慢充的话只需要9.5小时就能把电池喂饱。

最大马力达到184Ps，最大扭矩为300N·m。

iA5的加速可以用顺畅直接来形容，184匹马力对于绝大部分用户来说完全够用，在运动模式之下，加速踏板的响应非常灵敏，动能回收介入比较线性，主观感受0-100km/h加速在8秒左右，适合日常代步使用，保证剩余续航显得更加重要。毕竟开十几万级别电动车的用户大多数情况下都不会激进驾驶，动力输出比起前两种模式要和缓不少，此时此刻如果想干脆利落地超车，就像BMWi3一样，此外还有I-pedal模式，指向性也ok，初上手需要一定的适应时间。日常驾驶轻松自然。底盘质感对得起十几万的价位，对路面的小颠簸过滤到位，能给到乘员一定的高级感。悬挂行程后段的支撑力比较弱，不能一次收住车身的多余晃动。另外，而当时速超过100km/h的时候，隔音在100km/h以内还是比较令人满意的，A柱传来的风噪就开始明显了。能感受到动能回收与机械制动之间的衔接还有一些突兀，下坡的时候，动力电池组则被布置于底盘下方，iA5采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，这些特性不禁让我们对它的操控抱有一些小期待，而且前后配重比达到了50。由于悬挂中后段支撑偏软，加上重达1.6吨以上的车重，重心转移的幅度较大，推头的趋势明显，极限并不高，总而言之，iA5很适合佛系驾驶，我知道你们还想问什么，好好去享受它顺滑的行驶质感。

丰田一向精明而务实，毕竟广丰iA5是「双积分政策」下的产物，在政策强推的非理性市场面前，用真正实用省油的家用车满足最广大消费群体的需求才是王道。既然最重要的目的是为了攒积分，而广汽新能源AionS良好的产品力也受到了丰田的认可，iA5与AionS之间高度重叠，只要它的生产厂家是「广汽丰田」就够了。具体怎么选还得看个人对于外观和相关配置的偏好。另外，三电系统可享受8年或15万公里质保，动力电池在此基础上延长10年质保，终身免费软件升级，如果因为某些原因，无奈之下要买一辆纯电车的话，还能顺便拍个牌，真的可以考虑这款广汽丰田iA5。这难道不香吗？