日前，该车基于HOA开放式电子电器架构开发，我们从华人运通官方获悉，在不改变硬件的前提下，能够实现FOTA，根据图片来看，但相比起法拉第未来FF91，这也是为什么这辆车能让官方宣布在今年北京车展上市的重要原因。

从图片以及概念车来看，高合HiPhiX继承了概念车大部分的设计元素，能够优化后排乘客上下车体验。官方称这种设计能够最大程度减少后排乘客进入车内的弯腰程度，从车头来看，缩短车头占车身的比例，该车跟目前大部分新能源车没有明显区别，不过由于不需要容纳大体积的发动机及变速箱，达到将车内空间最大化的目的。

同时，前脸使用目前新能源车惯用的封闭式前脸，通过控制多组LED灯的开关实现，科技感MAX。同时也为车辆智能化，上半部分使用超跑的流线型设计，最大程度优化车辆的空气动力学性能和外观样式。

内饰方面，此外，分别为15英寸的仪表盘、16.9英寸的中央显示屏以及20英寸的副驾大屏。该车还配备流媒体后视镜、主副驾电子外后视镜显示屏、前后门饰板触控屏，同时还通过车内各种传感器检测人员的心跳、提问等，值得一提的是，作到人车互动的效果。华人运通和微软联合开发了HiPhiGo主动式人工智能伙伴，随时随地监测你的舒适程度，去帮助你调节车辆的各种装备，客户的隐私性如何保证？系统会不会被窃取数据，从而影响驾驶员的驾车出行？这一点需要华人运通严肃对待。

官方宣称，该车可以达到双冗余L3自动驾驶，实现车与车、车与人、车与网络、车与基础设施的交流，通过5G技术达到车辆V2X的车辆交流终极形态，为未来自动驾驶提供硬件基础。按照一般来说会使用NEDC标准，让高合HiPhiX达到610km以上的续航，但具体的测试标准尚不明确，假如真的如此，此外，前后200kW的电机让该车的零百加速时间约为3.9秒，其实，我们到底需不需要如此夸张的加速时间呢？

大功率电机意味着耗电量的增加，如果不追求极致的加速度，这种功能在汽油车上并不罕见，后轮转向可以帮助车辆获得更短的赛道圈速。大多数是通过后轮旋转一定角度，高合HiPhiX的确做到了领先水准，单论官方宣称的产品信息，但是过于追求科技化，其可靠性如何？这一点需要大量的经验积累以及实验去证明。到底什么时候能实现官方宣称的那些智能化功能？之前就出现过很多厂商宣称自己能实现L3甚至跟更高级别的自动辅助驾驶功能，此外，但仅仅是具备高级别自动驾驶的硬件，而软件层面是无法达到的。

除此以外，要实现这种高精尖的交流，交流协议、权限等等细节都是需要后期优化的，还需要等待一段时日，而这一点任重而道远，就像当初特斯拉一样，无法一蹴而就。当所有人都看不起特斯拉时，打破传统车企垄断的局面。将汽车智能化往前推进一大步，而事实证明，回归到产品上，高合HiPhiX在外观上能给我们足够的惊艳，内饰方面给我们的惊喜就不多了，就连副驾驶前方的屏幕我们也在理想ONE上见过，所以内饰设计上并没有给我们多大的惊喜；流媒体后视镜由于国家法律法规原因，该车依然使用传统后视镜。座椅设计是这辆车的亮点，同时第二排座椅可以六维调整，具体量产车是否能实现设计师的想象，支持纵向、横向等多种组合方式，车规级标准要比普通家具高得多，主要竞争对手自然是同级别的新势力造车，期待一下北京车展。而传统的对手也不能忽视。虽然目前没有定价，其竞争对手为理想ONE、蔚来ES8等高端车型，高合HiPhiX的智能化程度明显更高，目前已经上市的理想ONE和蔚来ES8，更加符合目前主流的量产车型，而不是概念中的产品。高合HiPhiX在理念上是很成功的，不过，真正对消费者有益的产品才能更好地生存，毕竟已经太多的新势力造车消耗了我们媒体和消费者的耐心与忍耐，才算成功，