特斯拉已经连续两个季度实现赢利，特斯拉面临着严峻的竞争局势。但在电动车领域一枝独秀多年之后，此外，这一点从他对竞争对手的选择上就能看出来。马斯克是一个拥有强大自信的人，根据知名投行摩根斯坦利的一份研究报告，他将目标对准传统的汽车豪门，仅谷歌自动驾驶子公司Waymo市值就高达1750亿美金，马斯克在近期的一次媒体采访中表示，Waymo是特斯拉的核心竞争对手。

特斯拉是当仁不让的王者。马斯克说道在自动驾驶方面，目前，特斯拉已经有30万台车装配有传感器、摄像头和雷达设备，马斯克透露特斯拉有一支数量庞大的测试车队。特斯拉车辆可以实时收集路面、交通状况、交通指示牌以及天气等信息。而在几个月之后，马斯克表示，目前市场上根本找不到第二家拥有这样的规模和体量。

但是鉴于此前马斯克有多次许下豪言壮志却未能实现的先例，特斯拉的这一番言论非常有野心。华尔街的分析师们并不买账。马斯克也曾表示希望借助Model3使特斯拉从一个小众品牌走进千家万户。随着入门级Model3车型的上市，但特斯拉受困于爬产问题多时。

2019对于马斯克而言是极为关键的一年，要么继续亏损出局。他再也不可能拥有不兑现承诺的机会。分析师表示，特斯拉目前的情况还是比较乐观的，才可能继续立足。

这就涉及到即将到来的汽车工业历史上最激烈的一次竞争。随着电动化和数字化时代的到来，还是因判断失误拖延了电动车发展的传统汽车豪门？甚至在中国涌现的造车新势力，谁将最终取胜？是在电动汽车领域先行一步的特斯拉，拜腾、蔚来等？

特斯拉目前还在享受着作为先行者的福利。特斯拉的品牌形象因此极为受益，然而，随着各大汽车品牌密集推出电动车型，形势在发展，特斯拉不再独占鳌头，从2020年开始，消费者就可以选择购买大众的电动汽车。

马斯克作为一个拥有多个企业的知名企业家确实在特斯拉也获得了一些成功，面对企业发展的决定性阶段，至2018年12月，处于亏损状态好几年的特斯拉实现季度赢利达到将近1.4亿美金。

但销售额达到72亿美金，释放的信号非常明确。这一点上甚至小幅超过了华尔街的预期。

即便如此，上周特斯拉股票下跌了三个百分点，特斯拉还未能赢得投资人的完全信任。

马斯克对媒体表示，基于这种局面，他表示很有信心，但是还是顺利度过了。因为2018是特斯拉历史上最艰难的一年，还实现了正赢利。

节约资金在2019年同样非常有必要。到目前为止，偿还这笔债务将对特斯拉的现金流造成重大负担。并且，同期特斯拉还有密集的投资需求。

在美国本土，除了位于中国上海的特斯拉超级工厂的建设，特斯拉还必须投入巨资拓展服务网络，特斯拉还需要投入大量资金用于新车型电动皮卡的研发。此外。

虽然财务负担很重，马斯克拒绝增加资本。通过裁员等手段，对于大部分人来说，他表示，特斯拉的产品还是太贵了。但由于成本太高，降成本是马斯克目前面临的最大问题。赢利难有起色。

人事局面也很棘手。他的职位由副总裁扎克·柯尔克接任，本周，而他本人以后将只作为顾问为特斯拉服务。去年，特斯拉经历过一轮高管密集辞职。

但自信的马斯克对未来还是充满了信心。并且马斯克有信心继续把价格压低到四万欧元。Model3车型五万欧元一台的售价已经比之前的特斯拉车型要便宜得多。并且在今年中期实现每台车25%的毛利润率。

传统的汽车制造商有着特斯拉无可比拟的优势。有成熟的生产体系。

最新的调研结果显示，大众在全球范围内售出的电动汽车数量就将超过特斯拉。2021年开始，根据大众自己的规划，大众集团早就建立起成熟而强大的全球生产和销售体系。与特斯拉不同。

在美国市场，虽然在豪华车领域，特斯拉的销量已经超过梅赛德斯-奔驰。从这方面来讲，谁能赢得主流市场，谁才能笑到最后。

马斯克希望通过Model3实现这一目标。他表示希望Model3的全球销量能够提高50%，甚至更多。销量达到70至80万台，也就是说，保守目标也能达到50万台。如果遇到市场不景气的情况。

要实现这个宏愿，虽然Model3的预订量已经高达40万台。仅依靠美国本土市场将困难重重。以这个价格。

今年1月1日起，此外，变成只有3750美金。这将提高特斯拉的实际购买成本，今年七月将再次减半，特斯拉宣布以后将对超级充电网络进行收费，进而影响市场需求。此前特斯拉的家用快速充电桩是免费配给的。

目前，所有的特斯拉都在美国进行生产，因此别的区域的销售情况对自由贸易政策的依赖度很高。

对特斯拉将会造成很大的影响。