今天的够用，结果第二年有了孩子……以为1.6L的动力足够足够了，短短19天，长安汽车正式推出了意在解决当代年轻购车群体用车痛点的“明日座驾”——长安CS75PLUS。毫无疑问，凭借其出色的产品实力与惊艳的造型设计，这个成绩可以看出这款“明日座驾”已经得到了众多消费者的认可，如此表现，除了此前已经被充分证明爆表颜值，其性能表现又为其加分几何呢？日前，我们将通过专业的测试场地与多项测试环节，此次体验活动地址位于重庆垫江西部汽车试验场，用更加直观的形式向大家介绍CS75PLUS在性能上的实力。具有20多种路面的综合性评价道路、基本性能道、制动测试道、车外噪声测试道、舒适性道路、强化耐久试验道、标准坡道、异响路等路面，是国内为数不多的具备世界先进水平测试条件和水准的专业车辆测试场地。

这项测试能够充分展现出车辆的加速性能，CS75PLUS搭载蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力组合，传动方面，峰值扭矩360N·m。同时得益于长安汽车与爱信长期的合作经验，经过当天20余家媒体的专业测试，据了解，这是驾驶员采用弹射方式起步即极限加速的成绩，起步初期甚至还能让前轮发生短暂的空转，在极限驾驶下1挡的动力释放给人较为强劲的加速感，动力衔接比较及时，如果在静止状态下将CS75PLUS的油门踏板踩到底，让整个加速过程都比较迅猛。除了起步时动力的释放会有一些迟疑之外，完成0-100公里/小时的加速同样富有激情。

计算这段的刹车距离。确定匹配方案。刹车距离越短证明车辆的制动效果越好。针对助力器跳跃值、助力比、始动力等6项关键指标进行优化，提高制动减速度20%；对制动盘热流密度、摩擦片比能量耗散率等4项指标进行管控，提高整车制动响应时间约50ms，此以，CS75PLUS全系标配的博世9.3代ESP中集成的ESC、HHC、ABS、EBD、TCS等多项功能也对整车的制动效果起到了关键作用。经过媒体测试，为35.92米。制动系统在一开始就进入了全力制动状态，自始至终制动力的输出都较为平均。把制动踏板踩到底，其尾部也没有发生明显的上扬现象。CS75PLUS的车身姿态保持的较为良好。

多种工况试乘体验。

除了这两项体现车辆加速、制动性能的环节外，关于底盘，以及高速环路、爬坡、颠簸路段等，针对各种不同的路面反复进行评价验证，提升了车辆后悬的响应，达成了柔和的乘坐舒适性能，为用户提供了最优的驾乘体验。实际乘坐感受方面，CS75PLUS车身整体性给人不错的印象，作为一款SUV车型，都不会因为底盘而拖累车内的乘坐舒适性表现。以较高的速度通过弯角，尤其是在麋鹿测试中，不过由于车身侧向受力明显，底盘虽然呈现出足够的刚性和整体感，车内乘客尤其是后排乘客还是会感受到一些不适，毕竟SUV车型存在的意义并不在于一味的高速变向、激烈驾驶。而敢于进行开放性的高环试乘体验，经过生产之初多轮驱动模式验证。

APA5.0全自动泊车系统在这次深度体验活动中，现场模拟了两种停车场景，一种是侧方停车，来模拟泊车时有行人经过的场景。另一种场景垂直停车，实际车位宽度仅为2.7米。两侧停放车辆，在第一个场景中CS75PLUS自动泊车经过为数不多的校正，保持了将近1米的安全距离，且在遇到障碍时刹停距离较远，且与障碍物距离较远。等待行人离开后车辆还会继续完成泊车。这套遥控代客泊车系统APA5.0展现出了颇为智能的一面，当泊车途中有行人靠近车辆时，这项配置不仅是在同级。

静态回顾在外观设计层面CS75PLUS高度还原“御岳”概念车，整车外观极具未来感与科技感。单侧34颗LED芯片与中间20颗LED芯片灯带连通。输出光通量高于卤素灯63%，如绅士般的自动切换远近光。单侧有86颗LED芯片，中控采用了沉浸式三联屏的设计，光带与激光雕刻的透光纹理，CS75PLUS采用以驾驶员为核心的8.1°弧度设计，由双12.3英寸全高清视网膜大屏以及左侧触控屏组成，更符合感官体验，高档NAPPA皮纹材质触感柔软，左侧触控屏可直接控制陡坡缓降、ESP开闭、大灯高度调节等功能。后排完全放倒后。

总结。厂家把CS75PLUS叫做“明日座驾”，因为长安是一家技术导向型企业，技术实力领跑，长安的眼光是颇具前瞻性的。

不难看出，结合其独树一帜的造型融合了当下最流行的元素，CS75PLUS在各项测试中的成绩均达到了目前同级别主流SUV的领先水准。长安CS75PLUS就是那款能满足当代消费者对追求时尚、有个性、喜欢社交并敢于大胆冒险有超高需求的“明日座驾”。