日产、雷诺和三菱汽车联盟陷入无领导状态。日产表示，雷诺和三菱也各自有想法。汽车联盟就陷入了群龙无首的状态。日产首先发声呼吁在汽车联盟内部建立新的秩序以及权力分配机制。

作为戈恩曾经的得意干将与亲密战友，在戈恩被捕之后，几天之后，戈恩被捕仅三天之后。

汽车联盟内部的权力分配机制并不合理。日产确实是对汽车联盟贡献最大的一方。同时，日产乘用车高管早就呼吁要雷诺放弃在汽车联盟中的统治地位，此外，并且要降低雷诺对日产的持股比例。

戴姆勒也被卷入了汽车联盟内部的权力之争。戴姆勒分别在雷诺和日产占股3.1%。从戈恩被捕以来，三菱汽车总经理则相反明确表态，也辜负了三菱。

在戈恩被捕十天之后，与日产和三菱明确谴责的态度不同，“我们对日产针对戈恩的负面言论不知情。法国财政经济部长布鲁诺·勒梅尔对媒体说道，”勒梅尔代表法国政府管理政府持有的15%雷诺股份。并且继续由雷诺派人管理。“雷诺和日产互相持股的状态不应该被改变。

据称，有人明确支持联盟，三家汽车制造商的高层之间已经对汽车联盟是否应该继续存在进行了讨论。

当年日产和雷诺组成战略联盟。2016年，2017年，是汽车界不可忽视的一股力量。

汽车联盟发布的营业报告显示，支持汽车联盟继续存在的论据是。在研发、采购和生产方面，仅在2017年，由此可以节省百分之四十的研发成本和百分之三十的采购成本。预计到2022年，汽车联盟内部还共享生产基地。日产利用雷诺位于法国弗林斯的生产基地用于生产新的Micra车型。

协同效应和成本节约只存在于纸面上。其次，而协同效应则远远低于预期。这是在合作中会产生冲突的根本原因。联盟内部三家企业之间的相互竞争也导致合作不是那么愉快。雷诺认为日产持股太多，并且三家制造商在研发和规划方面的目标不尽相同。

支持方和反对方各执一词，汽车联盟是否能继续存在并且更重要的是良好的运作下去，取决于很多因素。