但不幸的人各有各的不幸。

缸哥对这两家企业并不陌生，2015年就试驾过知豆D1，但在市场中有一定知名度，两家中低端自主品牌，在一众自主品牌里，2015年款知豆D1。

在政策红利之下，人称“占号神器”。

而力帆呢？缸哥身处的广州虽然不是力帆主战场，曾经打过力帆320的Uber，那小车好像加速不去了，是至今坐过最难受的网约车。空调吹出来的风也不冷了。

压垮他们的可能有共同的原因——新能源补贴退坡。以后可能连骂这两家的机会也没有了。

知豆拍卖“准生证”乏人问津。

根据阿里司法拍卖平台的预拍卖项目显示，兰州知豆的100%股权被浙江省宁波市中级法院处置拍卖，据了解，评估价为1.97亿元。

虽然起拍价不高，截至2019年6月底，但此次法院公布的评估报告及说明同时显示，其中现金只有116万元；总负债为18.38亿元，净资产为6482.3万元，同时，其中应付账款7.3亿元，但资产会有一定变动。公司仍在经营，也要把知豆的总负债等一并限制条件接受，投入的所有资金必须用于兰州新区的项目，并且要保持产能。

但似乎市场对兰州知豆的公开拍卖不太感冒，截止目前，尚无人提交保证金报名出价，零跑汽车副总裁赵刚在接受媒体采访时直言，只有170人对该拍卖项目设置了“信息提醒”。这起拍卖背后要背负的债务太贵了，算是寒冬期的打折。“以后资质越来越不值钱，投资泡沫降温。

无论此次拍卖成不成，虽然拍卖信息显示，似乎注定了知豆的败局已定。知豆是正常运营状态，但今年前三季度累计仅为2095辆销量，我们看到2015年-2017年是该品牌最顺风顺水的光景，2017年更是知豆的高光时刻，年销量分别为2.53、2.4和4.3万辆。占比高达62%，在国内电动乘用车销量排行榜中位居第2位。同时知豆也在2017年拿到B轮融资，而2017年全球新能源汽车销售榜中。

回顾2015年-2017年国内对新能源汽车的补贴政策，不难发现知豆销量的直线上升的原因。

知豆成交指导价=市场指导价-，而知豆D1、D2、D2S的实际终端销售价格在4万-6万。

知豆年度改款车的技术指标也一直紧跟补贴政策走。到了2016年，确保知豆小车都能拿到补贴。而年度改款的D2S最高时速提到100公里。

来自地方政府和国家的补贴，发现知豆每销售一辆车，如果以平均每卖出一辆车有5万元的补贴计算，就已超过了车辆售价的50%。

但知豆成也补贴，败也补贴。

150公里以下电动汽车不再享受补贴，意味着续航100公里的知豆D2不能再享受国家的补贴，同比暴跌63.9%，只能拿到1-2万的地方补贴，在9月、10月份销量更只有个位数。2018年款知豆D3内饰。

更为要命的是，裁员、关闭地方总部等新闻时有所闻，政府补贴是延后2-3年发放的，市场反应知豆没钱了。

知豆是市场上最早一批微型纯电动车，缸哥在上文也提到，在2015年时靠政策的红利野蛮生长起来。

但真相确实如此吗？上文也提及，其中微型电动车销量为27.7万辆，而补贴大退坡后的2018年，微型电动车占纯电动乘用车的比例已降低至44.32%，消费观念更趋于成熟。崔东树也曾指出这现象是市场正常化的表现，现在的结构更趋于合理，他表示“过去微型电动汽车所占的产销比例过高，知豆推出了续航255公里的D2乐享版，仍可享受国家3.5万元的补贴标准，但销量也不能再一次火起来的事实。

知豆创始人鲍文光曾用20字总结知豆的前半生。

成立于2006年7月的兰州知豆，直到2017年3月，知豆借助了众泰、吉利的生产资质，过程十分艰辛。纵使有生产资质，在知豆卖得最好的年代，仍逃不过被市场洗牌的局面，因电瓶故障趴窝半路的新闻就时有所闻，随着比亚迪、奇瑞、北汽新能源等企业推出更实用的2座/5座微型纯电动车，知豆能活下去才是奇迹。北汽LITE。

是在今年的1月21日，当时知豆在南京启动了“年产20万辆新能源汽车制造基地”的项目签约仪式，涵盖新能源轿车和SUV，消散于文字之中。现在看来立过的flag就如雪落无痕一样。

其中高负债成为市场担忧力帆的最主要方面，但知豆的悲剧不仅只是知豆一家的，而在紧要关头，重庆各地方银行对力帆股份授信总额度为125.66亿元，地方政府召集金融办及相关银行机构债权人等，帮助力帆汽车组织成立了债委会，力帆的挣扎求生，最近央视财经到重庆力帆工厂探访，成为了今年重庆乃至中国汽车制造业的缩影。

鉴于篇幅较长，力帆汽车的困境。