望向一辆中配版本的SUV，你思考着贵的这几万块到底值不值。销售一定不会忘了告诉你。

四轮驱动系统，顾名思义就是，4个轮子都能收到引擎的动力。

有时候叫4x4，有些卡车上写6x6，含义是有4个轮+4个轮都有驱动力，前面是轮子总数量，也是差不多意思，后面是会自个转的轮子数量。所以AWD基本等于4WD。即“全轮驱动”，叫啥不重要，在销售嘴里都能上天下海，重要的是，但大家看看进藏的公路上；新疆的沙海里；东北的雪原中……真正频繁露面的，征服地球上每个角落。好像数来数去就那几款车，大家同样是四驱，为什么有的能撒野，四驱也分成很多种。

可以分成两种，如今绝绝绝绝大多数四驱汽车都属于这类，包括玩具四驱车，只是真车的传动轴都放在车体的中间，第二种则是不需要传动轴的四驱系统，1899年，它的四个轮子都分别配备了一个电机来驱动，就不用传动轴了。

由于这时候电控技术还不成熟，它的第一次应用是在世爵60-HP赛车上，这种复杂结构很难驾驭，世爵之所以用了四驱，只不过是想克服一些湿滑、泥泞路面，还能靠其他轮子提供驱动力，而且四个轮一起动，四驱在越野方面的巨大潜力，戴姆勒公司奉德国政府命令，于是戴姆勒掏出了DernburgWagen，用户对它的越野能力还是给了好评的，因为DernburgWagen重达3.6吨，相当于现在的三辆A级家轿，估计是不会有啥好脸色的。

而且在公路上很容易出故障。基本上属于没法开那种。

因为DernburgWagen采用了全时四驱系统。

汽车设计师们就注意到一个问题，但它们的动力来自同一个发动机，拐弯的时候，所以车每个驱动轮，然后车辆在过弯的时候滑动，这就会造成车轮互相拉扯，自动让车轮产生转速差，部件也会剧烈损耗。

装在前轴上，装在后轴上。

它在前后轴分别装了一个，但前后轮间的总体转速差没法搞定，设计师分成了两拨，所以转弯感受是灾难性的。把四驱车变成两驱车，要在公路行驶的时候，等要越野了再连接回来，切换的时机交给驾驶员选择。

于是四驱系统的第二种形式诞生了，分时四驱。

分时四驱的代表作就是威利斯吉普车，可以切换两驱、低速四驱、高速四驱三种模式，装备了一套简单高效的分时四驱系统，保留了越野能力同时，可靠性也相对比较高，所以受到了很多车企的青睐，一直到最新款的Jeep牧马人还是分时四驱。

但是大家别忘了，还有另一拨设计师在钻研怎么改进全时四驱，也就是所谓的中央差速器，靠着这玩意，但全时四驱还是有用武之地的，手动切换毕竟要精力要时间，四个轮子一直有驱动力是最省事的。

很容易突破抓地力的极限造成打滑，大家看大马力后驱车烧胎污染环境就是这个原理。只有两个驱动轮，把动力分给四个车轮，就能让车辆更稳定，于是分时四驱和全时四驱大路朝天各走一边。而没有带中央差速器的分时四驱。

硬派越野，讲究可靠性或者低成本的。

典型车辆代表。Jeep牧马人、丰田普拉多、铃木吉姆尼。

就用全时四驱。

典型车辆代表。

豪华SUV车主、性能车车主。

但我们必须严谨地说，取决于非常多的因素。本身并没有越野能力的强弱分别。

能否及时锁止打滑车轮，这个道理也适用于我们说的第三种四驱形式，适时四驱。

适时四驱的诞生，分时四驱切来切去又太麻烦了。

那咋办呢，越野就自动切四驱，智能切换呀，然而只是听起来很美好呢，比普通两驱版本更加耗油。

然后越野能力又比不上前两种四驱形式，适时四驱往往无法将超过50%的动力传递给两个后轮，结论如下。那就完全被困住了，就是给救援队添堵。都可以划进这类。绝大多数采用这种适时四驱形式，但凡你在越野圣地看不到影子的SUV。

四驱模式只需要对付一些烂泥路、水坑，因为它们平常都在城市里开，能力仅限于此，4S销售的话不能全信。

那么买一辆两驱的城市SUV就好，四驱版不仅要花你更多钱，还要烧你更多油。