2020年汽车零部件企业双百强榜与榜单解读白皮书正式发布。

“2020年“双百强”榜单将清晰、全面地展示当前全球零部件产业的格局与趋势，清楚中国汽车零部件企业在全球所处的地位和成绩，补短板。《中国汽车报》社社长辛宁说。中国能源汽车传播集团党委副书记、副董事长、总经理。

行业进入寒冬期。中国作为全球最大的汽车市场，叠加今年新冠疫情的影响，2019年全球整车销量平缓，经济的全球化决定了汽车市场也一定是全球化的，越来越呈现出一荣俱荣、一损俱损的特点。中国商乘整车市场头部集中趋势明显。

作为中国汽车行业的权威及专业媒体，德国蓓睿适国际咨询公司为榜单提供了国际零部件企业的数据支持，以2019年企业汽车零部件业务营业收入为唯一评价依据。

德国蓓睿适国际咨询公司合伙创始人JanDannenberg表示，围绕C.A.S.E.趋势迫使供应商寻找自己的商业模式。BeryllsStrategyAdvisors合伙创始人之一JanDannenberg。

中国汽车工业协会秘书长付炳锋表示，无论是国内和全球的百强，已经在行业内产生了很重要的影响。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋这也说明强者恒强的市场规律。

但能跻身全球前50的中国企业数量仍有限。具体来看，世界零部件百强企业营收保持5%增速，罗兰贝格全球合伙人方寅亮。

排在前五位企业是德国博世、德国大陆、日本电装、加拿大麦格纳和德国采埃孚。德国、日本、美国零部件企业排位靠前，是国际百强榜单中的主流企业，分别是潍柴集团、华域汽车、海纳川、均胜电子、宁德时代、中航汽车、广汽零部件、玉柴集团、中策橡胶、中信戴卡、法士特集团。潍柴集团零部件业务收入总额以2164.67亿位居国际百强榜单第8位。这些中国企业代表了中国汽车零部件产业的先进力量。

透过榜单背后的数据可以得出以下几点结论。2020双百强榜在中国企业数据采集阶段增加了利润和研发投入两项指标。

入围今年全球百强榜的中国企业由去年的8家增加到了11家，1、中国企业的规模化能力在增强。排名均有所提升。

2、企业的整体研发投入大幅增加，同比18年研发投入增长了33.85%。

3、企业盈利能力亟待增强。整体收入同比18年增长了10.96%，利润增长却只有30家。和国际零部件公司6.7%的平均水平还有一定差距。

4、国有企业规模化优势明显。

民营企业66家。5、资本市场助推产业发展、民营企业潜力巨大。

东南部经济发达地区和汽车产业发达地区优势明显。

四维图新去年的研发投入更是达到了51%。

汽车零部件行业的盈利能力也明显提升。中国企业以提高自主研发能力为核心，在国际汽车零部件市场。

付炳锋指出，今年受新冠疫情影响，汽车行业尤其是零部件行业承受了较大的冲击，依然是行业共性问题。创新力不足、关键核心技术掌控不够、很多核心部件长期依赖进口，因此在新一轮信息技术蓬勃发展的时期，不断提高创新能力，为汽车强国建设作出应有的担当和贡献。

JanDannenberg指出，然而，所有主流整车厂和汽车供应商或将出现萎缩与亏损。中国汽车供应商在并购方面非常活跃，在过去的几年里，中国汽车供应商也将在未来几年不断提升市场地位。

新冠疫情和外部环境双重压力下，为应对行业变化，零部件企业应着力于盈利性提升、全球化布局、建立企业共生共赢机制并实现敏捷组织转型。通过业务聚焦、供应链安全保障、成本控制、采购优化、现金流管理等机制以提升营收与盈利能力；寻求兼并收购与战略合作机遇，挖掘协同潜力并注重体系整合与企业共赢；针对未来技术布局需求与企业转型需要。

开放能更大力度地促进中国汽车产业结构的优化，从长远看，扩大开放，更大范围、更高质量的开放将有利于车企导入更优质的全球资源，从研发的全球化、人才的全球化，还会让中国与全球汽车产业的融合度进一步提升，这十分有利于全面提升中国自主汽车与零部件品牌的国际竞争力。

但中国与全球汽车发展强国、特别是在核心技术的掌握方面还存在相当大的“代差”。从榜单中也可以看到，中国汽车之路如何走，但能跻身全球前50的中国企业数量仍比较有限。

全球汽车市场的一体化也必将成为常态。迎难而上，顺应潮流，”辛宁表示，着力强化对基础产业的支持力度，特别要注意几个方面。特别是对汽车零部件企业要重点加以扶持；二是在汽车核心技术领域进行摸底排查，对取得显著成果的企业予以重点扶持；三是针对核心技术进行系统的分类，形成具有自主知识产权的技术体系。在电池材料、加工工艺、核心设备等方面重点突破。