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其一。

中国品牌汽车平均每百辆车问题数与外资品牌差距由2016年的14缩小到2019年的9，这是非常难得的。

其二。

我们将坚持从产业升级和促进消费双向发力。”陈克龙透露，推动发布新能源汽车产业发展规划2021-2035，推动车电分离商业模式的创新发展，未来将联合相关部门与行业企业，推进提升公交、出租、物流、环卫等公共领域和一些特定场景的车辆电动化水平。

“针对疫情影响导致的2020年新能源汽车正积分供给不足的问题。

加快促进智能网联汽车产业发展。其三。

加快布局5G蜂窝通信基站，体现中国特色的体系架构；三是推动测试示范，部署LTE、V2X的路测技术；二是完善标准体系，联合修订智能网联汽车道路测试和示范应用的管理规范，探索新商业模式。

深化汽车行业管理“放管服”改革。

将按照企业主体、问题导向、开放创新、监管有效的原则。

也是因此，工信部会有序放开待工生产、包容审慎监管，建立新技术豁免机制，支持鼓励创新，适应新业态、新模式的发展需要。

非常高兴在这美好的季节、特殊的时期参加泰达论坛，我谨代表工业和信息化部装备工业一司对论坛的举办表示热烈祝贺，刚才我部赵局长就车联网做了一个专题的介绍和发言。

工业和信息化部联合相关部门组建制造业复工复产专班，今年以来，配合相关部门研究制定了稳定和扩大汽车消费的政策措施，适应性调整了政策标准，1-8月，汽车产销预计完成1450万辆左右，总体好于年初预期，全球汽车市场同比下降24.5%，同期我国汽车销量同比下降12%。

在座的各位企业、各位嘉宾也作出了不可磨灭的贡献。

全球汽车产业正处于“百年未有之大变局”中，汽车从交通工具转变为储能单元等具有多种属性的产品，从国际看汽车产业四化叠加交汇、相互赋能，孕育很多新机遇，生产方式加快互联协作、智能制造演进，从国内看，我国汽车产业已经打下了不错的家底，基础能力不强，新能源汽车取得一定的先发优势，外部竞争加剧，新能源汽车下行压力增大，智能网联成为全球竞争高地。

未来十五年，汽车产业发展挑战与机遇并存，并将保持一定增长的空间，我国具有集中力量办大事的体制优势，既要仰望星空，需要主动适应新形势、迎接新挑战、坚持新发展理念，以供给侧结构性改革为主线，国内国际双循环相互促进的新发展格局，提升优化能力，优化发展环境，坚定发展方向，借此机会，我就四个方面和大家做一个简单的交流。

一是加强质量品牌建设。红旗、长安、领克、蔚来等品牌已经获得消费者的更多认可，当前，但我们在研发投入、品牌溢价能力方面还有不少的差距。这是非常难得的，品牌向上如逆水行舟，利用新技术、新手段加强用户粘性。一方面我们要把产品做好做优，我们将组织开展固链、补链、强链行动，要加强品牌建设，营造良好氛围，加大中国品牌汽车宣传推介力度。

二是要坚定不移推动新能源汽车发展。加快新能源汽车发展是党中央、国务院作出的重大战略决策，通过11年的不懈努力，掌握了电池、电机、电控等核心技术，产销量连续5年位居全球第一，建立了完备的产业体系，1-7月，今年以来，低于汽车总体20个百分点，我国新能源汽车销售同比下降32.8%。

我们研究发布双积分办法的修改决定，下一步，启动新能源汽车下乡，推动发布新能源汽车产业发展规划2021-2035，推动实施公共领域车辆电动化行动计划，我们也在加强研究，同时，组织开展全产业链安全隐患排查。

三是加快促进智能网联汽车产业发展。智能网联汽车是未来产业发展的战略必争之地，将重点推进三个方面。加强顶层设计、强化标准引领、开展测试示范，一是推动网络化基础建设，加快布局5G蜂窝通信基站，启动“十四五”标准体系建设，加快车载信息交互，部署LTE、V2X的路测技术；二是完善标准体系，车路协同、网络安全等相关标准的制定，联合修订智能网联汽车道路测试和示范应用的管理规范，鼓励有关地区开展载人载物规模化示范应用。

压缩审批范围，最近一个时期，将部分事项转为备案管理，切实减轻了企业负担。我们将按照企业主体、问题导向、开放创新、监管有效的原则，进一步推进放管服改革，建立新技术豁免机制，支持鼓励创新。

尽量减少检测费用，减少企业负担。强化部门协同，今年1月工业和信息化部装备一司组建，加强事中事后监管。汽车处由原来的一个处调整为两个处，我们将不断提高服务质量和工作能力，也希望大家在各种场合多提宝贵意见。在部党组的正确领导下。

让我们携手共进，共挑发展重担，坚守产业初心，谢谢大家！。