几乎把产品完成了从上至下的基本覆盖，一切都是基于全新而来，而今年对于其品牌而言，毕竟在现阶段的紧凑级SUV市场中，还没有哪款车有它这般先天优势。

全新RAV4荣放则是TNGA架构下GA-K平台的产物，让这台更多时候游走在城市里的SUV多了几分冲突美。与丰田亚洲龙和雷克萨斯ES是同平台。车头盖上的两条隆起的线条让其力量感得到增强。很有活力，而雾灯和转向灯均为卤素光源。车辆头灯微微上扬，车身侧面造型同样硬朗，车身处两条清晰的腰线很能说明这一点，这种设计符合该车的设计定位。规格为225/60R18。而轮胎方面则选用了邓禄普GRANDTREKPT30轮胎，车尾相对而言比较规整，增强了整体感。将两个尾灯巧妙相连，视觉冲击力一般。漆膜厚度一般。

车辆的钣金间隙的大小以及均匀程度，也是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，RAV4荣放的车身平均间隙为4.63mm，成绩不算优秀，而且2.5mm的车身间隙差值也说明装配工艺比较一般。

车身漆膜厚度。

如果车漆太薄，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，RAV4荣放多处漆膜厚度不超过100μm，下面我们将通过漆膜仪来测量一下RAV4荣放的漆面厚度如何。最终计算得出平均厚度为92.5μm，19.6μm的漆膜厚度差值表示漆膜喷涂是比较均匀的，在同级别车型中并不占优势。说明喷漆工艺没问题。

内饰实用为主。

和外观巧妙呼应的是丰田RAV4的内饰设计，虽然看上去缺乏一定的设计感，功能性和便利性上做的一贯的出色。仪表盘并没有采用当下流行的全液晶仪表盘，视觉效果上也算不上优秀，同时，我发现这个屏幕的厚度控制并不好，按键做的整体偏小，再而就是位置设计得太高，不过使用上很便利。

RAV4荣放的车内用料非常厚到，中控台上采用了大面积的搪塑和皮革软质材料，而且视觉效果也很高级。不但具有亲肤触感，但不奢侈。

我相信消费者对于其驾乘与装载空间方面的需求还是比较大的。作为一台城市SUV定位的丰田RAV4，我们对其进行了空间实测。前排座椅位置调至椅背到刹车踏板的距离为90厘米，测量后排前后两个椅背之间的距离。测量座垫最低处到车顶的距离。另外，我们还测量后排地台的高度和宽度，在乘坐空间的舒适性上，身高174cm的乘坐者在车内的头部以及腿部空间都比较充裕。车内储物空间。

RAV4荣放的前排门板最多能放置2支中号矿泉水瓶，我们用大号、中号、小号矿泉水瓶来检验。除了实际的测量之外，我们还用标准大小的纸箱来填充，后排门板最多能放置1支中号矿泉水瓶，看在后排座椅不放倒的情况下，测量后备厢的最大进深与后备厢离地高度。能放几个标准纸箱。

其中发动机最大功率131kW/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600-5200rpm；电动机总功率128kW，对于这样一台城市SUV来说，是相当充沛的，我们先把驾驶模式切换到运动模式，RAV4荣放在运动模式下仍是电机先工作，轮胎不会出现打滑情况，在加速初段有明显推背感，最大G都维持在0.5G左右，起步瞬间最大G值达到0.7G，后半程加速力道会有所下降，当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，踏板脚感较好，对踏板的控制也比较细腻，前悬挂压缩明显，但车身姿态控制的不是很好，这也是悬挂偏软所致，这辆丰田RAV4荣放在急刹时，驾驶者必须紧握方向盘，方向盘会出现左、右晃动的情况，从P-box中的数据可以看到，成绩一般。在遇到紧急情况时，在日常驾驶时更应对路况有提前判断，遇到突发情况才能提早采取措施。

当然这更多是针对一台家用SUV而言，放大了车辆的加速感。给人很顺畅的感觉。RAV4混合动力车型在油电切换过程中非常自然，运动模式下，车辆会更多时间的通过发动机和电动机协同工作来确保动力输出；节能模式下则很少会由发动机出力，纯电行驶非常适合在拥堵的路段。EV模式则需要电池电量达到一定标准才可开启，又让燃油经济性有所提升。这套混动系统在使用层面我认为一如既往的完善，唯一我不是很满意的地方在于车辆的隔音，给人一种廉价感。电机的介入和发动机冷启动时噪音较大，同时，这导致增加了车辆的视觉盲区。车辆中控屏幕位置过高，驾驶者开车时会经常被高高竖起的屏幕吸引注意，丰田全新RAV4全系标配有智行安全系统，实现了L2级自动驾驶。算不上具有前瞻性。而不是像其它品牌只提供给高配车型。使用感受上来看，绝对不是一个半成品。是一个可以每天使用的功能。这种感受我此前在丰田全新卡罗拉上有过深度体验。

它有着很好的平衡性，丰田全新RAV4荣放作为TNGA架构下的紧凑级SUV，但各项综合下来是能打上很高分数的。说得直白点，丰田全新RAV4荣放也并不是一个很容易一上来就吸引人的人，但它的综合表现却非常容易打动人。

另外，新车也有一部分我认为不是很完善的地方，