特斯拉因国产Model3“减配”事件被有关部门正式约谈。特斯拉的咎由自取虽然大快人心，但特斯拉CEO马斯克在社交平台上，值得我们反思。公开推卸责任，正所谓“得不到的永远在骚动，放在中国新能源汽车行业里是绝无可能的事。”特斯拉随意减配的行为，马斯克狡辩称“减配”是因为这些消费者没有购买“FSD服务”。

作为刚在中国实现国产化的特斯拉，何来的底气？为何会如此骄横？傲慢的马斯克。

中国有？特斯拉有Model3。

马斯克傲娇的资本。

1月份，特斯拉Model3再次夺得全球新能源汽车销量冠军，截至去年年底累计销量超44.8万辆，创下12连冠的纪录。这样的单车销量成绩无人能及。Model3已经成为马斯克手里，并且，一张征战全球市场的“王牌”，在中国市场也不例外。中国消费者对国产Model3的热捧可见一斑。成为今年1月份中国电动车上牌量最多的车型。目前，消费者购买国产Model3需等4个月左右。

这或许是特斯拉不打招呼就减配中国消费者订购的产品，马斯克毫无顾忌公开怼中国消费者的原因。产品价格区间上，因为在中国，目前没有一款中国品牌的产品能与国产Model3正面竞争。唯一一款价格超过国产Model3的蔚来ES6，1月上牌量仅1483辆，与国产Model3接近的广汽新能源AionS，其价格在13万-20万之间，根本不在一个等级。

目前仅新造车势力品牌蔚来一家，中国品牌涉足者极少，但在营销体量上，中国新能源汽车龙头企业比亚迪和北汽新能源，北汽新能源仅50万辆左右，其中比亚迪截至目前新能源汽车累计销售73万辆。

在销量上也被无情碾压。不仅在价格上与特斯拉毫无竞争力。

为何中国没有自己的“Model3”？

回顾特斯拉和中国新能源的发展历史，两者发展的时间线有着紧密的联系。彼时，中国也开始重视对新能源汽车产业的培育，并在2009年启动“十城千辆”计划。

财政补贴政策掀起国内新能源汽车造车热潮，同时陆续开始的限行限购政策，逼迫一些城市的消费者不得不购买新能源汽车。2015年中国新能源汽车年销量翻了3倍以上，以及诞生比亚迪、北汽洗能源这样的巨头企业，一跃成为全球最大的新能源汽车市场，虽然赢得口碑和赞誉，但同时也出现了新能源汽车骗补丑闻。但销量平平。一周订单量就超过30万辆。2016年，但消费者对Model3的热情让特斯拉在资本市场身价猛涨，并且产能一直跟不上，成为一直亏损的特斯拉赢得继续生存下去的关键。

与自力更生发展起来的特斯拉，在产品发展逻辑上有着鲜明的差距，从2015年到2019中国新能源汽车市场和特斯拉的热销产品，可以窥见为何中国没有自己的“Model3”。属比亚迪秦PHEV和北汽EC系列出现的频次最多，但两款产品畅销的现象并不持续。但在相关部门明确坚持纯电动发展路径后，在中国汽车产业一直存在新能源汽车动力路线之争，这也是秦PHEV逐渐从榜单消失，比亚迪元纯电动车型在2019年上榜的原因。

但在2019年跌落前三。2017年EC系列卖得最火的是EC180，属于微型电动车，中国新能源汽车市场60%以上被像EC180这样的微型电动车占据。在补贴政策未执行前，但随着补贴政策对续航里程和电池能量密度的提高，其生死完全被补贴政策主宰。值得一提的是，2019年年底，某中国新能源汽车企业人士表示。企业用户大约占七成。”。

产品变化反而并不大。虽然排名有起伏，但销量波动并不大。特别是仅有5款产品的特斯拉，2017年上市，其中，2018年特斯拉Model3共销售超14.6万辆。

相比被全球消费者追捧的特斯拉，但王牌产品缺失的原因显而易见。里面的水分到底有多少。

近日，收到深圳坪山区财政转支付的2017年新能源汽车推广应用中央财政补助13.42亿。据不完全统计金额已经超过700亿，因为从政府发放补贴以来，显然是获得财政补贴最多的企业。作为中国新能源汽车销量大户的比亚迪和北汽新能源。

从去年年中开始，比亚迪单月销量持续下滑，单月销量从去年6月的1.66万辆到12月的1.12万辆，今年1月销售2.5万辆，环比增长，但同比依然大跌42.68%。2019年也开始走下坡路，全球市场竞争力方面，全年销售15万辆，与22万辆的销量目标相差甚远。比亚迪以10.9万辆的年销量，排名第二，摘夺全球新能源汽车销量第一的桂冠。2018年和2019年，特斯拉超越北汽新能源和比亚迪成为全球第一，比亚迪已经下滑至第六名，北汽新能源未能进入全球销量前十之列。

特斯拉在中国市场的势如破竹，比亚迪和北汽新能源两家昔日的龙头企业，1月份新能源汽车销量分别同比大跌75.4%和55.54%。不可否认，但补贴政策退坡接近尾声，中国新能源汽车市场上仍不见能与外来者抗衡的“拳头”产品。政策扶持10年，在新能源汽车赛道上，中国“弯道超车”的胜算仍很低。