“作”从某种程度来说贬义的成分较大，而“作”的过程则是充满激情，能“作”到最后还“作”火的往往也就成为了历史的篇章，要说“作”，英国人应该是全球历史上比较“作”的种群，暂且抛开汽车不说，就说他们公投能把自个儿“脱欧”也是够“作”的，而在汽车圈有这样的一个品牌也算是“作”遍全球，“作”出宇宙，成立百年的罗孚在其辉煌时期也是“人丁兴旺”，鉴于说也说不清，然后没然后的尬史，荣威的诞生也离不开“作”，荣威的开山鼻祖车型“荣威750”,前身是罗孚75，一个诞生于上世纪90年代的“老爷车”，就是这样一台车竟然被喜欢“作”的上汽给买了回来，时至今日望过去甚至有点接盘侠的味道。
但当荣威950的出现时，荣威仿佛失去了在消费者眼中神秘的色彩，随之而来的是一片山寨雷同的声音，而通过市场保有量来看，荣威950也的确比较惨淡。时至今日，荣威产品线再发力，又是一场“作秀”的开场，只是这场秀让你不想离场，因为这场秀本身相当吸睛，这就像全世界人民都不会觉得“维密秀”是低俗表演一样。自身搭载的斑马系统可以说集成了市面刚需的主流APP功能，车内的自带免费流量、导航、听曲儿、语音输入等，是完全通过这套系统完成的，甚至可以通过这套系统网络下单买咖啡，当然你需要喊出指令。
车内隔音降噪可以用非常优秀来形容，方向盘手感轻柔丝滑，柔到让你回想起四个圈上那套轻的有点虚假的方向质感，这对于每天我们都穿梭在拥堵不堪的城市里绝对是一种福音。1.3T发动机的参数163匹，峰值扭矩为230牛·米，看似表现平平的数据，实际在高速公路上的表现竟然让编者达到了一个远超法定限速的“成绩”，具体成绩无法透露，但的确是离表底数值只差那么一丢丢~
自17年11月上市一月后，销量便超过了6000辆，目前总订单早已过万，单从价格8.98万-13.58万元售价看来，显然其定位更加年轻化，而回望同级别竞品车型，“作”的这么年轻、有派、小资范儿的属实没有。荣威从RX5到RX3内饰画风与用料都是大量皮质包裹，关键是小细节的勾勒都凸显出高端品牌上的典雅与优美。关于我们的主角荣威RX3在编者看来是一枚名副其实的“作女”，因为在你没有想好要和她如何相处时，你或许还无法接受她的“作”，但当你尝试去接触时，你就会发现她的“作”讨人喜欢，令你去回忆，去惦记。