说到腾势这个品牌，又或许是它首款量产车型采用的“四不像”三厢跨界造型；由于腾势的这些特殊属性，相信很多朋友都非常熟悉，腾势的处境似乎会在未来有所改变。教授来到海拉尔，它是否有能力扭转腾势当前的窘况呢？首先，腾势一直都是“四不像”的代表之一，但腾势X的出现却是一个惊喜。作为一款量产车。

由奔驰主导的外形设计采用了比较圆润、简洁的风格，腾势X的外形足够时尚、前卫。

而在教授眼中，让这个硕大无比的轮毂看起来更具视觉冲击力。最为惊艳的当属这款顶配车型采用的22英寸大轮毂；其轮辐采用了大胆的双色花瓣形设计，轮毂中央更设计有模仿赛车中央锁止螺母的造型设计，不过，包裹中控、门板与座椅的皮革触感也不错，总体来说腾势X的这个内饰高级感较强。

作为一款中型SUV，乘坐感受也是十分重要的；对于轴距2820mm、全系标配7座的腾势X来说，前两排乘客可以获得不错的乘坐体验；至于第三排，前两排座椅的空间体验是不需要担心的，偏软的座椅填充物和加上触感和防滑性都有不错表现的皮革。

在动力系统部分，腾势X提供三种动力规格，此次腾势提供的试驾车型为插电式混合动力版本，怎么？这动力数据感觉在哪里看到过？没错，其搭载可输出最高192匹马力的2.0T涡轮增压L4发动机，以及前后轴双电机，其采用了现款比亚迪唐DM的同款平台与动力系统。但是按照教授此前驾驶唐DM的感受，腾势X的加速性能应该也不会让人失望。此外，在多弯且有几处轻度交叉轴路况的轻度越野路面上驾驶时，教授感觉到这款定位更高端的车型也拥有更轻的方向盘回正力度，由于时间车辆都安装了冬季轮胎，让驾驶变得十分轻松；当车辆驶回铺装路面时，胎噪还是比较明显的。

可惜的是，但由于此次试驾路线以冰雪路面为主，因此教授难以评价这套自适应减震器的舒适性表现；尽管教授在柏油路段感觉到了比较多的细碎震动，但考虑到冬季环境下看似干净的路面实则可能留有积雪乃至结冰的情况，关于腾势X的真正舒适性表现，教授认为需要等待以后更详细的试驾后才可下定论。教授认为这款由戴姆勒与比亚迪合作研发的中型SUV确实是一款更加优秀的产品；起码在与上一款腾势相比时，而与唐DM同款的车架和动力系统也是经过市场检验的可靠产品，这种各取所长的合作研发方式加上已经并入奔驰旗下的销售模式，接下来就看消费者们会否接受这款摆脱“四不像”形象的腾势了。