对于广大物流人、货运司机来说，9月1日是学生们的开学季，蕴含的内容实在更多。“放管服”改革给广大司机带来诸多便利将实现。自9月1日起。

各地限行柴油货车范围还将扩大，柴油国六标准产品开售，一系列举措也将给行业带来些许震动。重卡上牌面临地方标准压力。

如何面对变革，无论利弊得失，并做简要分析，物流商用车网特别盘点了全国各地以及行业部分相关政策措施。

全国年检、驾考利好政策实施。

公安部推出20项交通管理“放管服”改革措施，政策背景。规定自9月1日起全面推行。司机可直接在机动车登记地以外省份直接检验；驾驶证审核、申领免检标志等18项驾管业务凭身份证可以一证办理；所有交通业务，简化了司机和货运企业办理验车等手续的流程，一个窗口全部办理；车辆消分面签绑定；驾照可异地换领等。减少了此前司机和物流企业为办证和检测、检验等所花的时间和费用。政策理顺司机与管理部门的沟通渠道，进而创造良好环境，让司机成为最终的受益者。

针对货车限行，成为各地治理交通拥堵的一个重要手段，比如，更是多地施行政策加码。

2018年9月1日至2019年2月28日，每天7时至22时，各地区限行措施实施时间统一，限制大货车驶入罗湖区金湖路，都是今年9月1日，但多数为实施限行措施的升级版本。此次不过是增加了限行范围。规划好绕行线路，这对于从事城市配送的货运司机来说。

有人“限行”，当然，放开了限制1吨以下物流车通行。比如齐齐哈尔。

齐齐哈尔市公安交通管理局出台举措，据悉，自9月1日起，在主要商贸市场周边将施划城市配送车辆专用停车泊位。对符合《城市物流配送汽车选型技术要求》、载质量小于等于1吨、车长小于等于5.5米的箱式城市物流配送车辆全面放开通行限制。

相比各地限行货车执行“堵”的措施，该市将通过此措施解决配送车辆“通行难、停车难、装卸难”等问题，根据《黑龙江省城市道路交通文明畅通提升三年行动计划》，给广大货车司机提供了较好的通行支持。

北京上牌压力山大。

在北京上牌运营的货车，政策背景。还需满足北京国五一、二两阶段的排放要求。而最新国五二标准，自2018年9月1日起，据北京市环境保护局要求，北京重载国五新标准通过审查和发布目录的第一批轻卡车型中，未满足新标准要求的车型不允许在北京市场销售和上牌。仅有江铃轻卡产品。

北京市环保局发布通知，2017年12月，要求在2017年12月20日起对重型汽车实施OBD、PEMS标准，如今由于大批卡车品牌产品不符合标准，自2018年9月1日起，致使其难以进入市场销售，给经销商、用户购车都带来较大困扰。

广东国六标准柴油将开售。

政策背景。广东省人民政府发布了《关于全面推广使用国Ⅵ车用燃油的通知》，要求全面开展国VI车用柴油推广使用工作。自2018年9月1日起，点评。全省21个地级以上市全部销售国VI车用汽油。为未来车辆实施国六排放标准奠定一定的基础。看似积极行动的背后，此举却给货运行业带来较大压力。用户刚购买的国五产品还没来得及还完贷款。货运车辆企业还没有完全做好技术升级准备，既然油品已经达到国六标准，当然，用户也只能快马加鞭地提高效率。

河南、江苏两省治超政策再加码。

河南。超载货车禁上高速。执法单位可以在高速路口设卡，规定要求，超载货车禁止驶入高速公路。对货车超载行为，并按照2000元/辆处以罚款。将没收全部通行费。

江苏。江苏治超规定中，超载运输停业30天。可以责令驾驶人停止营业性运输，责令道路运输企业停业整顿的期限最长不超过30日。责令企业停业整顿、吊销证件以及2万元以上罚款；责令货运车辆驾驶人停止从事营业性运输的期限最长不超过60日。

点评。河南、江苏都是我国的物流大省，从政策内容里可以看出，其出台的严格治理公路运输超载超限举措，一超四罚在政策中成为重点内容，并规定了对于营运企业处罚的具体措施。

体现公平公正，就算超载超限在一段时间被遏制，把处罚司机当成重点，终将难以标本兼治。

结语。

不论与货运车辆相关的国六标准，与司机紧密相关的年检，9月1日以后。

为此，有的却因排放升级太快而担心车辆淘汰速度加快；有的物流企业因治超加码而充满期待，有的担心城区限行范围扩大再度增加运营成本；有的车辆生产企业因储备了先进技术期待国六来临使产品大卖，就要被新产品挤压失去竞争力。有的担心其排放技术不能及时赶上升级的步伐而被市场淘汰；有的车辆经销商因拥有占技术优势的品牌。

这一连串的反映以及看似矛盾的状况，在接下来的时间里都会不断上演。历史的车轮总是滚滚向前，正是适应运输和车辆需求之下的积极行为。

此时，从个体司机、物流企业到车企都要相信，终会占得持续发展先机。压力之下机遇也将时刻出现，被动适应、消极应对，