日产在近期的一份声明中称。“何塞·穆诺兹已经休假一段时间，”所谓“近期发生的特殊事件”几乎没有悬念。这种委婉的说法更加没有意义了。

西班牙国籍，何塞-穆诺兹宣布从日产辞职。外界一直将其视为戈恩的左膀右臂，2004年入职日产；2014年至2018年间主管日产北美市场运营，也有分析称。

何塞-穆诺兹的假期伊始，媒体就在猜测他或许即将告别日产。经过一段时间的认真思考，预言成真。决定离开公司；他还对事件发展的态势表示担忧。日产目前卷入的事件，已经并还将继续让日产偏离业务重心。我会继续协助日产对于戈恩事件的调查工作。

但这恐怕不是其本意。不仅如此，何塞-穆诺兹曾表示戈恩面对的种种指控“令人非常失望”。去年戈恩被捕后不久，有消息人士透露，日产内部正在对何塞-穆诺兹展开调查，调查针对其主管北美业务期间批准的经销商特许经营权、日产与零部件供应商和服务商签订的一些合同。

此外，日产在美国市场的份额劲增3个百分点，日产和英菲尼迪在美销量达到了创纪录的159万辆，尽管“Power88”计划最终落空。

因此，有人发出了惋惜的声音。何塞-穆诺兹的离职给公司留下了“巨大的真空”。并直言。日产在他身上投入了很多，他也在日产身上投入了很多。

并不是所有人都买何塞的账。西川广人就曾指责何塞-穆诺兹在美国等市场的做法是以牺牲盈利能力为代价换取市场占有率的提升。日产不会追求销量而牺牲品牌价值。日产汽车去年在美国的销量下降6.3%，市场份额下跌0.6%。日产和英菲尼迪的累计销量。

日产的人力资源以及雷诺-日产-三菱联盟的人才开发工作由他负责。何塞的离职不免令人联想到同样在休假的日产高级副总裁ArunBajaj。Bajaj也在配合日本检方对戈恩进行调查。

边缘化何塞-穆诺兹和ArunBajaj的真实目的是要“清理”戈恩时代留下的痕迹。

近期，收到牵连的还包括雷诺方面的高管。并且。