但对无良车企坑消费者行为的监督不能放松。

在中国首次国产的Model3被爆出减配问题。但特斯拉CEO马斯克对此事的态度，让我们看到国外资本家对中国消费者的傲慢。

不仅受到各种政策和资金方面的优待，在产品上还给予补贴。

雷克萨斯ES存在非常严重的质量缺陷，近段时间，虽然雷克萨斯ES机油乳化问题不属于“减配”范畴，据一位雷克萨斯车主投诉表示，对于机油乳化问题并未有其它说明。另一位唐山市的车主表示，机油已经超出机油尺最高点2.2cm。

与两位车主遇到同样问题的消费者，对于大部分消费者的投诉申请，对于早期个别车主关于机油乳化问题。

就在今年2月份，受影响的车辆可能安装了一个制造错误的发动机缸体，其中包括雷克萨斯ES300h车型。可能导致引擎噪音、引擎烟雾、警示灯/故障指示灯的照明，以及/或在某些情况下，对于同样是发动机问题而出现的机油乳化现象，更没有对问题车型进行召回处理。对此。

去年雷克萨斯在中国累计销售超过20万辆，值得一提的是，雷克萨斯在去年多数车企销量下滑情况下，反而加价1-3万不等的费用购车，仍出现“加价卖车”的火爆销售。

狡辩的特斯拉。

该事件以消费者维权成功而暂告一段落。工信部约谈特斯拉，首批国产Model3于1月份开始交付后，陆续有消费者爆料购买的国产Model3搭载的是HW2.5芯片，但在整个过程中，该芯片是特斯拉完全自动驾驶功能所需的硬件。

迫于舆论压力，因疫情影响供应链，一部分国产Model3车型安装的硬件为HW2.5。将按计划陆续为硬件是HW2.5的国产Model3车主免费更换HW3.0。

从公告内容可以看出，有故意欺瞒的嫌疑。把减配的原因甩锅疫情，这样的解释很难让信服。

这不是特斯拉第一次狡辩。就在特斯拉发布公告后没两天，对中国消费者维权诉求表示“很不理解”，此外，没有选购特斯拉FSD功能的车主，特斯拉相关人士也表示。

不少消费者表示，并且。

目前，曾发布的关于HW3.0版本的相关宣传信息已经删除。以及在没选购FSD功能情况下，只是一味强调被减配的消费者没有选购FSD功能。这明显是特斯拉对自己减配行为的再次狡辩。

中国消费者最熟悉的大众汽车，因为A柱严重变形，最终在“正面25%偏置碰撞”项目获得最差等级的评分。测试结果公布后，左前车门铰链断裂、方向盘横向过度移位等现象，理由大多是“中保严碰撞测试A柱断裂、气囊无法保护驾乘人员，一天当中就有好几起关于碰撞测试结果的投诉，消费者希望厂家处理。

消费者担心帕萨特安全质量的同时，并且很有可能帕萨特保险价格将上涨。并在多个细项测试中取得良好评价。然而，并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进。

帕萨特曾在中汽研C-NCAP碰撞测试中的成绩非常好，当然，是基于大众全新MQB平台打造的最新一代车型，相比以前，大众汽车MQB平台生产的帕萨特，其生产成本大幅降低。

上汽大众并未给出正面回应，上汽大众这种做法无异于“掩耳盗铃”。而是主动申请了中汽研C-NCAP的碰撞测试。可以判断上汽大众想借中汽研C-NCAP的碰撞测试成绩摆脱舆论不利的影响。而在中保研C-IASI对帕萨特的测试中，中汽研C-NCAP对新车的碰撞测试参考了美国的新车测试体系，因此，最终成绩一定高于中保研C-IASI的成绩。

在全国范围内进行的公路交通事故深度调查中，在发生正面碰撞的交通事故中，但在前端碰撞事故案例中占比为24.4%。

值得一提的是，“正面25%偏置碰撞”项目成绩均为优秀评级。美国目前销售的帕萨特和途观。

“搬钢砸脚”的奔驰。

对中国消费者差别对待由来已久。此前，引进中国后各种削减配置和排量。占去年总召回辆的21%。2019年奔驰全年发布24则召回公告，其中30万辆国产E级，三次召回问题集中在断轴、方向机、驱动系统、爆胎等问题。

其中，是免费安装前减振器加强固件，以消除安全隐患。

奔驰E级的问题主要是设计缺陷。国产E级车全是钢材材质，很难说奔驰E级因减震器断裂隐患而进行的大规模召回，相比铝合金材质钢材重量更重和成本更低，因此国产E级车比进口车重了300kg。跟国产E级车“铝换钢”减配没有关系。提车没几天刹车片异响，奔驰E级被投诉较多的问题还有刹车皮异响、轮胎鼓包的问题。但刹车片异响的问题仍然没有解决，并且响得更厉害，”该消费者支招，跟厂家采购的刹车片厂家有关系。

目前，仍有不少奔驰E级车车主在网上投诉，但一直未处理的车主投诉还有好几个。一些车主表示奔驰去年11月29日发布的召回公告，打厂家400电话无果。

从2015年开始，特斯拉在中国国产如此快速落地，但他们在产品上的“减配”和对中国消费者不公行为，离不开政策的照顾。