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同级之中，多一个主动安全，加一块中控大屏。

三十多万买来一辆纯电动小型车。

是的，宝马i3比市面上所有纯电小型车都更加昂贵，甚至贵出两倍、三倍；甚至是在共享汽车平台上。

似乎种种迹象都在把结论往“物非所值”的方向推动。没有能“吃鸡”的大屏，事实并非表象所展示的那样。但是每一个深入了解过i3的人都知道。

当宝马在2011年向世界展示i3Concept，而是对未来的美好愿景。当i3在两年后正式量产。

以至于在今天它仍能带来一种“超现实”的观感，让身处其中的人感叹。“我怎么就能开着概念车逛街？”LiveDrive架构，座舱与底盘紧密结合，隐藏的是碳纤维单体壳式座舱；这是i3实现无B柱车厢的前提，但从笔者看来。

在这Life模块上搭建的车厢中，大块的再生材料。

舍弃燃油引擎之后，125kW总功率、250N·m扭矩、340km的续航里程，i3的性能表现平平。

与绝大部分纯电小型车一样，但它却非为此而生。

以一种难以获利的方式将心中的未来带进现实。这显然要更加简单；然而他们最终选择了这样一种成本高昂的方式。

三十万，对于一个出行工具来说显然是“性价比极低”的。而随着i3在某共享汽车平台上的投放，甚至变得更加便宜了。