。

国家和地方对新能源车生产、销售进行补贴，那一定是收到了新能源补贴。自从在政策指导下，许多车企趋之若鹜，而这也使新能源汽车在技术发展上有了长足的进步。

如果用数字量化企业发展成果的话，那么问题来了，这就要从财务数据上去细看，福田汽车发布公告称。对公司现金流及降低资金占用产生积极的影响。公司收到北京市财政局转支付的新能源汽车推广补贴6.50亿元，福田汽车作为国内品种最全、规模最大的商用车企业，但事实上，公司2018年实现营收410.54亿元，同比下滑20.61%，因此有很多投资者开始担心，来自于新能源汽车的巨额补贴尚且不能维持福田汽车的收支平衡，是否就没有了营生的能力？

其中5.96亿元是2016年所售且累计行驶里程达到2万公里的部分新能源汽车购车客户应享受推广补贴所对应的应收账款，福田汽车5月27日公告信息显示，其余5460万元是公司2017-2018年所售新能源汽车购车客户应享受推广补贴所对应的应收账款的预拨款项。”但数据显示，对公司现金流及降低资金占用产生积极的影响。但依靠政府补助实现盈利也是不争的事实。福田汽车营收规模虽高达百亿元，福田汽车2014——2018年年报显示，对应的计入当期损益的政府补助分别为7.27亿元、9.02亿元、8.57亿元、3.74亿元、2.01亿元。就此也可以看出。

在去年8月福田汽车收到北京市财政局转支付的2016年度、2017年度国家新能源汽车推广补贴清算资金合计1.06亿元，据了解，2017年与福田汽车同批次报批申请补贴的车企中，补贴退坡的打击不小。2018年通过率大幅下降近三成，而福田汽车的通过率仅为38%。

为此，也有投资者在今年2月向福田汽车提问。2017年报中账龄1-2年的33.8亿补贴款是2016年及以前的应收账款。请问董秘以前的33.8亿补贴款还能收回来吗？公司以前存在新能源车骗补事情吗？公司回应称，“圈养”新能源车企能否自立？

然而事实上，大家都很依赖这部分新能源补贴。最容易受到补贴退坡问题的影响。而另一方面，2018年客车行业6米及以上客车销量为16.35万辆，根据中国客车统计信息网统计，较2017年下降12.4%。

近日，比亚迪通过公告表示，净利润约为5.17亿元。比亚迪汽车工业有限公司为比亚迪主要子公司之一，就不断的获得政府的补助，根据相关媒体统计，比亚迪计入损益的政府补助总额约为104.26亿元。公司于2019年5月20日收到聊城市财政局转支付的国家新能源汽车推广应用补贴资金6.83亿元。这笔资金的到账可以有效的缓解公司的现金流紧张状况。中通客车也发布公告称，同样，中通客车2018年营收60.79亿元，归属于上市公司股东的净利润0.37亿元，扣除非经常性损益后的净利润低至675万元。从2018年财报来看，占总资产比例达到58.22%。中通客车解释为。

新能源汽车补贴的目的是什么？首先就是在制造成本上减轻企业压力，但是从数字来看，同样重要的便是提高消费者认识，客车企业虽然都在努力维持着自身的收益，却是中国新能源政策巨额的补贴资金在苦苦支撑。但这些光鲜的收益数字背后。

从多家涉及新能源汽车的上市公司财报来看，尤其是对于整车企业而言，补贴的多少甚至能够决定企业是盈利还是亏损。而在2020年之后，补贴就将完全退出。又该如何交出一份好看的账面数据向投资者“交差”呢？