国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》明确提出。“2019年7月1日起，国六A和国六B规划的实施日期分别是2020年和2023年。政府、车企、经销商、消费者怀抱着各自的为难或打算深陷其中。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋直言，国五国六的转换对汽车产业链上的各个环节都将造成很大影响。吴迎秋提到日本、美国、欧洲等国家和区域对尾气排放的限制存在不同，吴迎秋同时指出，国六在这方面的讨论不够充分。

吴迎秋围绕标准切换提出了一系列问题。国六处于什么样的位置？现在推行国六时机是否成熟？经销商和主机厂手中的大量国五库存如何处理？国标切换对中国品牌将会构成何种影响？这些问题隐含了日后产业发展的线索，而从亚运村汽车交易市场副总经理蔡海员提供的信息来看，市场已经应声而动。即便是有车型储备的厂家也不得不在产能有限的情况下优先将国六车型发往国六实施日期靠前的区域；由此导致的结果就是，4S店的反馈信息显示，因此，国六车型的供给“非常、非常的紧张”。“北京地区东本国六的车一辆都没有。

要求停止国五车型压货。目前。

蔡海员同时强调，消费者持币待购的情况越来越严重，不确定技术层面的升级是否尤其价值，甚至期待临近新标准实施日期。

已经有21个省市纷纷响应，直奔国六B。直接跨越国六A阶段。

显然并不是所有人都和上海市政府一样乐观，“当前，一个月的时间难以清除完毕，面临倒闭风险。打赢蓝天保卫战，减少汽车污染是其中一个重要因素。而对于经销商和企业的尴尬处境，赵英直言不讳。产生了比较突出的矛盾。

产业链终端的消费者也不可能置身事外，很多地方政府在出台国六实施计划时，中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，实现不了全国流通；进而导致消费者换车成本增加，禁止非国六的二手车迁入；这样一来导致二手车跨区域流通锁死，延缓了换车周期。

产品设计、技术演进、生产制造无一不需要系统性、长期性的规划。此时政策的一脚油门，不然堂堂汽车产业何至于此？