是因为CAFC法则。2020年车企的平均油耗目标值要达到5.0L/100km，按照CAFC法则的要求，直到今年的5.0L/100km。这个指标是从2016年开始逐年降低的，2016年的时候是6.7L/100km，2016年，从这一年开始，口碑非常不错的1.6L发动机，PSA强推1.2T三缸机，福特将1.0T三缸机引入市场。

本来作为韩系轿车的代表，摩比斯的6AT变速箱可靠性媲美爱信，匹配的也相当不错。1.6L发动机在自然吸气序列里也堪称优秀。即使在中韩关系一般的那两年，加消费者不熟悉的CVT箱子，毕竟很多人心中CVT算是日系的特长，导致领动的销量急剧下滑，再也不复昔日风光。

虽然谈不上多强大，再比如别克英朗，三者先后夺得全国销量冠军。

在消费者心中的定位一落千丈。好在英朗最近有所调整，重新拿回了四缸机，终于重回销量榜前列。再加上逆天优惠，我们来看一下CAFC的计算公式，其实厂家的心思很好理解，如果油耗够低，但前提是你得有销量呀，车都卖不出去了，油耗再低又有什么用。

还是得先确认用户的接受度。CVT变速箱的经济区间更广，确实对于降低油耗有着立竿见影的作用，在与CAFC法则的对抗中。

于是车企有了更多的招，比如生产纯电动，丰田、本田开始加大力度推行自己的混动系统，或者PHEV混动车辆来平衡积分，也可以在CAFC积分计算中占据优势，但毕竟油耗够低，不管怎么样，大家的油耗反正都降下来了。现在基础设施越来越完善，普拉多们本身更多的是情怀。

实在不行，虽然是2.0T、适时四驱，可以搞俩哈弗H9嘛，国六排放。