在购车的时候，那么市面上主流合资品牌的车型优惠是多少呢？教授结合近期优惠和一些经验说一说有关车型优惠的事情。如果有特别说明，要么该车面临换代，要么该车刚换代。

大众的车型优惠属于中规中矩的样子，优惠比较大的轿车有辉昂、CC。它的发动机和变速箱跟奥迪A6L是一样的，车内的用料和隔音方面都称得上豪华级别，辉昂的销量不高，所以折扣比较高。而CC这款车实在是太“冤”了，CC的轴距只比迈腾帕萨特短了30mm，实用性不会差多少。比迈腾和帕萨特的2.0T起步价还便宜。在广州和深圳这两个地方，CC优惠完后，当然，这是近期比较突出的降价，一般来说，CC这款车的正常优惠是4万。

大众另外两款优惠比较大的是探岳和途观L这两款车。两者定位有细微差距，途观L则是在北京上海的优惠较大。但都同样基于MQB平台打造，两地消费者可以看优惠下饭。宝来的优惠比朗逸更大。那些说要买宝来还是朗逸的人，心里该有数了吧。这两车优惠完后在同级来说竞争力十足。

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丰田的车型优惠幅度比较小优惠较大的车型要么像威驰这类还不是TNGA架构产物的老产品，不适合中国国情的车型。至于其他车型，凯美瑞偶尔会放出3000-5000的优惠，还有就是C-HR、奕泽这种空间小，值得留意。其他车型这一年内都不会怎么降价。

本田车型优惠幅度也不算大，折扣率也是最大的。这款车空间大，本田缤智前几年的优惠幅度比较小，所以本田想用折扣走量降低一下油耗限值方面的压力。但是这一两年，在市场的作用下，本田雅阁混合动力版本的优惠比燃油版的多3000-5000左右，在2019年，雅阁混动比凯美瑞混动卖得更多。

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所以换装三缸发动机的别克车型优惠幅度都比较大。别克的优惠可以说是非常非常大。由于三缸发动机在国内的接受程度比较低，这两款车的三缸版本优惠都在5万上下，例如威朗和英朗。而英朗的四缸和轻混动力版本优惠只有3万。其他车型方面，优惠完后各个车型的性价比相当不错，别克目前优惠比较少的车型一个是昂科旗，因为昂科旗对标的途昂优惠比较小，另一款车是别克GL8，非常抢手。但是新车都不会有优惠。

日系三大品牌中，优惠比较大的车型有楼兰、奇骏和天籁、楼兰和奇骏都是比较老的产品，接近产品换代末期，所以优惠大很正常。所以用优惠来带动一下销量。天籁换代后的销量不如上一代，从产品层面来分析，经过一些连续颠簸路面，有时候在快速路经过一些坑的时候也会因为悬挂太软而顶到塔顶，我认为这一代天籁唯一的问题就是底盘太软了，会因为悬挂回弹不够快而抖动严重，显得不够从容。如果中期改款能够改善这个问题，天籁应该就不会有那么大的优惠。这些车型光看优惠值不大，跟奇骏、楼兰差不多。优惠约等于没有。如果天籁的底盘能有这般表现，新一代轩逸外观和内饰的颜值大幅度上升，相信它的销量一定会起飞。

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许久没换代的车型优惠幅度大，刚更新的车型优惠幅度很小。因为它们很久没换代了，考虑到价格，还是上一代的产物，福睿斯和福克斯的优惠都比较大，但是比起别克的差不多价格对半的优惠，还是能透露出一丝的香味。这两款车都是三缸车型，福特对自己下手还不够狠。这两款车一款是去年推出的新车，一款在去年中期改款。锐际这款车虽然优惠幅度小，所以它是绝对值得购买的。

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我原以为，没想到优惠幅度挺一般，即将上市的新一代索纳塔。

现代的轿车里，这几款车型目前都处于产品末期，索纳塔由于只有国五排放标准，所以并不值得购买。现代的SUV系列中，途胜的优惠是最大的。上一代途胜是现代的销量支柱之一，巅峰时期一个月能卖出2万台，所以降价幅度比较大。而这一代途胜在国内受到莫名的冷遇。

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雪佛兰的车型优惠仅仅比别克优惠小一点，很多车型的价格其实是重叠的。

但是优惠完后，这两款车虽然上市有一定的年头，这是一款合资的中型SUV，而探界者起步价才13.5万，这价格你只能买到本田缤智。十分划算。以上就是主流合资品牌的优惠情况，日系车在中国市场非常受欢迎，优惠小。销量高，大众和美系品牌的优惠大，韩系品牌的市场优惠没有想象中大，实际的购车负担没有想象中那么大。韩系车在价格上还是有些优势。但是对过配置表后，以上就是几大品牌的优惠情况。