告诫人们，“我们回不去了”，而有些生活习惯会永远持续下去。公众工作、社交、购物、教育、照顾家人的方式发生了重大改变；这些改变有的会持续几周或几个月。

然而何来岁月可回头。

一季度还未结束，全年汽车产业下行已成定局。若干个14天过去，想“报复”的心理越来越淡。

众多主机厂商和零部件供应商有序复工。随着疫情在国内逐渐得到控制。

根据中汽协数据，同比分别下降81.7%。今年2月，超过125万辆销量原地蒸发。乘联会的统计显示，3月前两周的销量相比去年同期也减少了25万辆；而按照目前降幅收窄的趋势，3月下半月还要损失至少40万辆。

这直接改写了各个细分市场的车型排名情况。损失一方面来自停产停工，如果工厂全在武汉，1月，还有本田思域、UR-V等热销车型。同样遭此厄运的，东风本田在华的三家工厂均位于武汉。

如今同样的难题被抛给了其他国家。

3月的欧美就是2月的中国。

底特律三大汽车巨头、丰田、本田关停北美所有工厂。作为许多老牌车企的大本营，众多豪华品牌被卷入停工潮。疫情引发的停工已经在欧洲集中爆发。

而欧洲乘用车市场开局就不理想，2月中国汽车销量较去年同期下滑79.1%；如果按照中国的降幅，欧洲和北美市场的表现可能与国内2月的情况类似。即使保守估计。

即使疫情控制较好的日本也不能独善其身。

3月23日，3月25日，这是丰田受新冠疫情影响进行的生产调整中首次停产国内工厂。日本的汽车企业会尽一切努力保证乘用车和商用车的生产都维持正常状态。

复产没那么简单。

疫情对汽车消费的抑制作用或将绵延许久。而且有证据表明。

复工势头大好。汽车行业企业基本实现复工复产。根据中国汽车工业协会数据，然而，行业期待的报复性增长并未出现。

停工是一个艰难的决定，但复产面临的困难可能更多。首要问题是零部件供应商也身陷停工潮。行业前三的普利司通、米其林、固特异无一例外，零部件巨头博世、大陆等也未能幸免。此外。

由于湖北省35家供应商没有复工，已经复工一周的红旗将在4天后再次“被迫全面停产”。主机厂除了就地停工也无其他更好选择。现在停产蔓延到了海外各地的供应商。

一部分零部件供应商是按需生产，汽车产业是全球化浪潮的先驱，零部件短缺将很快反作用于复产或是正常生产的车企。有了车企的订单才开始生产。

警惕失业潮和经济危机。

宝马表示，工厂停工，沃尔沃董事会于3月19日撤回了派发特别股息的提议。日产汽车西班牙3家工厂约3000名工人也面临着被解雇的命运。当地时间3月20日。

如果没有政府干预，雇用人数将超过400万人。而在美国，那汽车行业将有数十万人失去工作。

疫情期间稳定和扩大汽车消费的中央政策不断出台，国民经济的支柱产业受到冲击，目前，浙江、佛山、广州、长沙等省市已经发布相关政策，美国总统特朗普在与各州州长的电话会议上表示，政府将帮助美国汽车行业应对新冠肺炎疫情的影响。

疫情对包括汽车产业在内的全球经济造成伤害已经在所难免。产业都绝不可能在一朝一夕间恢复元气。2019或许是未来三五年中最好的光景。