继“加水就能跑”的水氢汽车、100亿元建成巴铁之后，国内交通运输业又遭遇了一次现实大打脸。而是在山东济南。

最近曝出被低调拆除了大部分。原来蓝色路面变成了黄色，“铺在快车道的光伏路面被清除，只不过发生在通车两年后的今天。

可能单从现在的图片，茶哥特意搜索了两年前的新闻，这段路确实能吊打世界上任何一条高速公路，甚至是未来智能高速公路的雏形。

光伏路面铺设长度1080米，“试验路段全场1120米，平均每天发电953度，虽然距离不是很长，但也不能小看它的发电量......从2017年12月28日正式通车，到夏天发电量估计会提到至4000度以上，”。

电动汽车跑在上面就能充电，成功将道路交通功能、发电功能集成于新型光伏路面。

“这是一项交通行业与新能源产业深度融合的“黑科技”亮相济南，是齐鲁交通与同济大学、光实能源联合，”。

当地媒体发现，究其原因竟是。封闭维修竟比开通的时间要多，经常受重型货车辗压、雨水浸蚀、电池表面污染等问题困扰；而在2018年8月，提醒过往司机此处正在施工，”从表面看上去，行驶在上面的感觉摩擦力更大一些，其余的体验与在普通路面行驶无异。都比一般沥青混凝土路面要优秀”的情况也没出现，更没有电动汽车在路段上边跑边充电的案例传出。

光伏高速上的电池组件屡受破损，最近媒体踩点发现。诚然，路面从蓝色也变成了黄色。可以说“光伏高速”的设想是美好的，但从实际情况来看，不止在金钱方面，光伏高速还远未具备日常使用的条件。

值得注意的是，当时光伏高速开通不久，一旦被破坏会影响发电量，以达到融雪融冰的功能，而且组件下面铺设了电线，“如果在路面出现车辆碰撞起火，”当然，安全隐患就会非常大。才研制出了符合高速公路铺设标准的光伏路面......设计寿命为15年，通过了在机器上500万次的高速实验和普通公路测试后，茶哥在这里就不赘述了，但开通两年后被现实打脸。

牛掰的数据随处可见，茶哥在翻查关于这段路面时，建造和运营成本分摊下来，我们试想下，后面跟着“充电宝”移动充电车待命；虽然李斌预设“油车能去的地方，算下来不如开一般的燃油汽车。电动车也能去”初心是很好，电动汽车充电是更广阔的市场；在理想状态下，那当时为什么还热衷兴建光伏高速呢？这恐怕与国内的电动汽车热潮有很大关系，而后者不用再到固定点充电。如果每条高速路上都铺设这么一段路面。

茶哥想起了一百多年前，结果马车遥遥领先冒着黑烟的汽车，当时也引来围观人群的一段笑话，很难想象如此狭隘的偏见是如何产生的。茶哥还看到这样一则新闻“我国将开通第一条不限速的高速公路，其实光伏高速也一样，但同时，全程161公里，这条公路将于2022年建成通车，也是中国第一条智能高速公路，全程配置智能化云控平台......新能源汽车可实现边行驶边充电，”。

能抵受每天的运营压力。