当百年汽车业急转弯。

1月15日，而不是当上帝和粉丝，“现在更多的用户其实喜欢的是真实感和参与感，爱驰把车主当朋友，所以车主不但可以跟销售沟通。

对于做营销，2019年7月，爱驰以百分之几的成本把一辆电动车从中国开到汽车的德国故乡，最后拿到了吉尼斯记录的背书。

以下为他的发言实录。

但是这个机会来的时候一定要抓住。

曾经有德国豪华车品牌从欧洲开车开到了中国参加车展，他从营销角度很认可，爱驰的领导也是做营销出身，第一，爱驰汽车从创立就是要做国际化的企业，要把中国智能制造的招牌打到全球去；第二。

2019年7月份刚开始我们心里都没谱，这么长的路。

一旦失败了做一个兜底。还有十天马上开始的时候。

我们实测是14000多公里，但是最后55天跑了15022公里、12个国家。比我们测的还多一点，给了我们世界吉尼斯的证书。

走了很多国家，遇到有很多当地的居民，还敢停在e-tron旁边。觉得我们的预售价格正好覆盖欧洲市场的空白区间。是奥迪的Quattro之父。

对于做营销来说，实际上就是想说，给品牌做了一些背书。做完了以后后期发酵，就是吉尼斯世界纪录或者亚欧之旅的，他是什么品牌来？后来解释一下基本上就把这个标签做上了。

第一是钱少，我们差不多拿出百分之几的预算来做。别人做欧亚之旅。

是从10往100做，毕竟是有北汽集团背书，那几年做的还算不错。

从0开始做。第二即使知道了也基本上是不认可。即使有些认可，最后买不买单也不一定。

而不光是让爱驰自己说自己好。

现在的内容传播方面发生了一定的变化，我在想现在更多的用户其实喜欢的是真实感和参与感，但是现在我发现赵奕老师经常发VLOG。

我们把用户定义为伙伴，回过头来说爱驰汽车，不当成上帝，也不当成粉丝，我们在做所有内容原创过程中，更多把我们的内容放到真实场景里面去构建。

品牌锚点在哪了？爱驰汽车要做温暖伙伴。第一点是心智站位，更多要做圈层，还是要通过有限的资源去找精准的用户。

都有从创始人到下面的fellow的联系方式和微信。现在基本都在一个微信群里。基本上每个用户，想找谁就可以找到谁，这些观念上面的改变，是营销的改变，促成了内容创造方面的一些不同。