首先，这一事件意味着阿斯顿·马丁可以真正再次被称为英国品牌。他希望效仿这个模式。帕尔默必须让阿斯顿·马丁像法拉利一样盈利，也是他整个职业生涯的巅峰之作。帕尔默开始作为学徒进入英国汽车业时，当时英国是世界第五大制造强国。最终一切都消失在所有权流入外国企业中。他看到了英国汽车业的变化-经常被管理层搞砸-工业上的关系很糟糕，因为英国人更难以登上外国公司的顶峰。帕尔默意识到其目标是想要确保英国学徒和毕业生有机会在英国汽车公司习得汽车技能。

因为这些股票仍然具有价值。阿斯顿的投资者仍然私下持有73％的股份，虽然IPO后股价有所下跌，也没有发出正面或负面消息。帕尔默对将来依然保持乐观心态。包括法拉利在内的所有奢侈品牌都曾经历过一段艰难的时期。

阿斯顿·马丁设计了一项在远东地区寻求增长的战略，该“向东移动”的策略是利用法拉利的SUV推出的延迟，阿斯顿·马丁的SUV将在一年后推出。

经销商有经销商的库存与销售政策，但不能说是“积压”，需要保持一定的库存量，毕竟卖出的是真正的汽车而不是口头或虚拟的概念。并计划在推出SUV车型后每年新增8至10家，阿斯顿·马丁目前在华有16家经销商，届时全球将有200家阿斯顿·马丁经销商，Lagonda将会独立运营。

车身长度相当于劳斯莱斯幻影的Lagonda可以提供更多的车内空间。Lagonda届时将成为首款来自豪华汽车品牌的电动SUV车型，帕尔默对此非常看好。

虽然不在车展露面，但会有一次独特的展示。如兰博基尼的Urus。

阿斯顿·马丁近年来推出的车型的生产量都不算高，对于宾利SUV添越的遇冷，因为一直的策略是保持“稀有”。

像法拉利大约售价100万英镑，这些车型的利润率非常高，接下来的阿斯顿·马丁DBX，阿斯顿·马丁也有Zagato、Valkyrie这样的价格保持在12万英磅以上的GT赛车。而阿斯顿·马丁在该领域的存在感则很少。

阿斯顿·马丁采用的方式是“F1”。关于如何激发客户对中型跑车的购买热情，Valkyrie在F1赛道上奔驰的景象令人激情澎湃，同时阿斯顿·马丁与F1红牛车队的联系也是助力。