虽然一直都不愿意写这篇文章，但是现实就是现实，但它不会因为你不愿意触碰而消失。伤疤谁都不愿意揭。

巨大的市场容量，层级鲜明的消费，雄厚的制造实力，因为当汽车消费力走低，中国是否需要那么多品牌和车型成为热议的话题，车企间的马太效应开始明显，他们俨然已经站在了悬崖边。如同我们接下来介绍到的这五家车企，看看他们还能撑多久？好了。

观致汽车。

1-7月销量2722台。

全新观致7正式开启预售，虽然前几天，但一个无法忽视的事实，那就是观致这个品牌越来越边缘化了。如果不是观致7唤醒公众的注意，用不少业内人士的话说，很多人甚至都不记得这个汽车品牌了。观致以66.3亿元收购了观致51%的股份，正式成为观致的控股股东。此后，观致甚至调高了2018年的销量目标，为此，挑战12万台。

但后来的结果大家也都知道了，2018年观致的销量是47928台，更为甚者，在2018年的基础上再度腰斩。到了2020年前7个月，也就是说，“新冠肺炎”疫情的持续冲击下，我们拭目以待。它能否让观致不再边缘化。

7月销量271台，1-7月销量2194台。

腾势的存在感之低，和观致相比有过之而无不及。因为有着奇瑞和宝能的关系，观致还时不时的被公众提及，再加上产品定价着实不便宜，一直在强调自己媲美梅赛德斯奔驰的身份，造成了腾势如今的市场处境。况且又是纯电动车。上述惨淡的销量也证实了这样的定价，走的依然是以往腾势的路线，28.98-31.98万元的售价区间说明了一切。看来，腾势这是铁了心要做小众品牌中的小众品牌了。

只是这样的路线终究难以走到底。

宝沃汽车。

7月销量577台，1-7月销量5394台。

这是一个颠沛流离的汽车品牌。宝沃在德国的经历在此就不说了，感兴趣的小伙伴可以自行查阅下。我们说一下其在华的经历，出乎意外，BX7这款车卖的还蛮不错。

或许是国人开始意识到宝沃的真实身份，并非他们想象中的洋品牌豪华汽车，宝沃汽车2018年亏损占福田汽车70%，三年累计亏损达40.14亿元。在忍无可忍的情况下，股权转让价格为41.0911亿元。福田39.7253亿挂牌出售宝沃汽车67％股权，自此。

后期，虽然有神州租车等渠道用车的支持，但是宝沃依然无法放低姿态，坚守自己的“德系豪华”路线，要新车没新车，后来的结果大家也都看到了，要销量没销量，处境十分危险。

7月销量504台，1-7月销量6517台。

昌河还和铃木合资的时候，被称为妥妥的国民神车，生产出来的北斗星可谓红极一时，和铃木的合作走到了尽头，由于种种原因，越来越边缘化的昌河只能抱北汽的大腿。

坦率的讲，北汽入主昌河之后，给昌河带来了车型和技术，鉴于北汽在自主版块羸弱的口碑，只是，以及不怎么靠谱的产品综合力，这两款小型SUV都没闯出什么名堂。而后的北汽昌河开始走上了邪路，即山寨粗放式发展模式。活脱脱的山寨路虎揽胜，把以往在民众中仅存的品牌形象也败光了。

就像上面说到的惨淡销量一样，大家越来越忘记还有一个北汽昌河的主机厂存在。

7月销量2237台，1-7月销量10661台。

满打满算，到现在已经差不多六年时间了。在这六年时间里，另一款中型轿车Q50L，但是，和BBA几乎填满了所有的主流细分市场，再无其他。东风英菲尼迪这家合资豪华车企的节奏明显慢了很多。

更让人无奈的是，即便东风英菲尼迪已经把姿态放得够低了，比如说Q50L这款车在现在的终端市场，优惠完入门价也就是22万多，英菲尼迪的销量依然很差。诸多因素凑在一起，如此来看，或许正如一些网友所调侃的那样，以后买了英菲尼迪的车子。

【结语】综合来看，一个无法忽视的事实，还能撑多久？就目前的形势来看，但如果没有明显改观的话，敲响退场警钟，能否活下来还真不好说。