有人说，当然，可以肯定，2019年11月7日，这一幕不是一蹴而就。从造车之初的资源垂直整合，到今天供销体系的全面开放，而借助此次合作，比亚迪彻彻底底地从“自主创新”转变为“开放创新”，丰田将加速落地纯电动汽车的本土化战略，提升纯电车型的销售占比。“比亚迪丰田”能就此一帆风顺吗？30秒速览全文要点。不过。

1、丰田与比亚迪的合作主要基于电动技术研发和零部件供应，将使用丰田品牌。

3、相比九年前比亚迪戴姆勒联手打造的腾势品牌，比亚迪与丰田这次合作的前景更为乐观。

比亚迪董事长王传福在与汽车之家的对话中，今年初，透露了隐藏在心底的一个疑问——到底什么时候再扩张电池的产能，也许王传福心里已经有了答案。

根据具体合作内容，我们首先明确几个要点。合作产品将由谁来造？』『官宣留了悬念。

所形成的集纯电动整车及零部件研发、销售以及相关进出口业务于一体的公司。显然，合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。

“在新能源汽车领域，王传福对此也颇有自信。比亚迪是目前全球唯一一家独立掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术以及拥有成熟市场推广经验的汽车企业。

丰田副社长寺师茂树更是直言，“很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。”他的这句话是丰田对比亚迪实力的充分肯定，●丰田电动化战略的支撑持续增长的市场占有率和发展潜力或许是博得丰田青睐的最关键一点。

实现比亚迪在‘纯电动车市场的竞争力’、‘研发能力’等方面与丰田在‘品质’、‘安全’等方面的强强联合。比亚迪高级副总裁廉玉波表示，丰田的品质、安全获得全球认可。”的确，丰田也需要比亚迪给予其电动车战略落地以足够的支撑。

2018年，丰田提出升级电动化战略，到2025年实现550万辆电动车销售，这当中包含传统油电混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车。其中纯电动汽车的销量将占到100万辆。中国作为全球最大的电动车销量市场，目前来看，都在准备迎接丰田下达的另一大目标，无论是一汽丰田还是广汽丰田，就是2020年达到200万辆产能，他们的任务更像是打好基础，努力通过HEV产品来贡献力量，所以剩下的100万辆纯电动车目标如果能在中国本土得到新的支撑是再好不过的了。

比亚迪对于丰田发展纯电动车而言存在威胁，但如能结盟则是如虎添翼。从7月丰田和比亚迪宣布联合研发产品，丰田期待通过比亚迪将自身在中国市场的传统汽车优势，也间接反映了丰田发展纯电动车的迫切需求。迅速过渡到纯电动车领域。

回顾丰田的发展历程，实际上，它的电动化战略似乎晚了些。直到2016年底，此前一直致力于混动和氢燃料电池技术的研发，丰田首次宣布纯电动车发展规划。2017年底，限制丰田在中国市场当中HEV和EV车型销量的主要原因是动力总成供应量不足，现在来看，这当中电池产能问题一直困扰丰田，作为丰田在中国最大的电池供应商丰田汽车旗下PrimearthEVEnergy公司已经在中国拥有两家生产镍氢电池的工厂，此前，丰田刚刚宣布牵手宁德时代，但宁德时代的电池几乎“一块难求”。

我们相信绝不在丰田一方面。从比亚迪方面来看，能够迅速促进二者“联姻”的关键，虽然这个说法有些夸张，比亚迪相比丰田还有很多路要走，但就单纯的从汽车平台化研发、成本控制、品控和安全等方面，而通过这次合作比亚迪也迎来了一位真正的“老师”。相信在这次合作当中，从而向着成为国际高水平汽车制造商更进一步。在整车开发、安全、品控等方面进行补强，『比亚迪e平台』。

不仅如此，二者还将共同平摊成本、共享技术。在成本方面，而丰田也恰好可以通过这一平台来迅速对旗下纯电动车型的竞争力进行提升，除了传统的三电技术，甚至包括汽车网联技术也可以进一步合作。

丰田和比亚迪的合作，让人不禁想起2010年戴姆勒与比亚迪联姻时的情景，看起来是强强联合的模式，丰田在整车工程、质量控制等方面发挥一家强势跨国汽车巨头的作用。从2014年量产至今，但参照比戴的合作结晶——腾势品牌来看，腾势累计销量仅有一万出头，有了腾势的“前车之鉴”，连年亏损以致于“比亚迪戴姆勒又给腾势打钱”的消息不绝于耳。利好的关键就在于时机和品牌。丰田和比亚迪联合的前景还会好吗？这次的答案是乐观的，如今的新能源市场比起九年前的“荒芜”好上太多，充电配套、服务生态、用户接受度都有了巨大的提升。补贴也已经退到边缘，开始全面市场化竞争。

最重要的是，双方合作的车型可以使用丰田品牌。借助丰田的“金字招牌”来推广，远比重新建立一个品牌要容易得多。显然，品牌营销上也更现实。曾经那些出于爱惜羽毛、另开实验田的新设品牌。

除了以上两个因素之外，最终能否成功还是要看产品。由于合作产品将利用比亚迪现有的电动平台技术和电动供应链体系，成本上也能得到很好的控制。成为爆款的可能性就大大提升了。如果再加上一个高性价比的定位，当然，仅造出一两款产品不足以成为车企在新能源鏖战中的核心竞争力，比如腾势品牌曾被质疑得最多的就是产品矩阵单一。这种高度灵活性将有利于支撑合资公司不断推陈出新。

牵手比亚迪以前，必定是看到了特殊的价值。也有戴姆勒、长安等多个合作伙伴。也将为汽车行业内的合纵连横提供参考。