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在中国的历史上，但是“南北分治”着实还是以个很有勇气的创意。还是把老蒋赶下台了的李宗仁将军。

勇气？没错，中国决不允许“南北分治”。

嘴上没说，蔚来提了。电动车确实在严寒环境下，如果是常年零下30度开长途，这是全球全行业共同面临的挑战。

没错，如果你知道蔚来的副总沈斐这番长篇大论回应的是什么事件，这篇回应就是为了那件2月11日晚上掀起了新能源汽车续航测试历史爆点事件——蔚来东北长途之同样。

2019春节期间，验证蔚来官方之前关于“蔚来电动车几乎媲美燃油车”的宣传口径。电量则来自充电车上的一台柴油发电机。蔚来方面制定了非常周全的服务计划，驾驶一台柴油版依维柯的“加电车”全程给蔚来ES8补电，ES8大概每隔150公里左右就必须加一次电。根据车主说法，柴油发电机每小时要消耗柴油25升左右，最终算下来，要消耗35升~40升柴油！”明明是纯电动汽车，炸锅了炸锅了。

匆忙之间。

受制于现在人类的电池技术限制，没错，只要是冬天和跑长途，低温情况下电池组的电量衰减会非常明显。

所以蔚来官方虽然表面上没说，内心其实想的是，这不是故意找茬儿吗”。还跑的是长途。

但是按照龙猫叔目前手头上掌握的数据和实际生活中的体验来看，电动汽车的续航在中国的冬季表现大致上可以这么简单地不准确地画一下。根据我国“地势西高东低”冬季气候“南北差异大”的特点，但是在冬季的话。

纯电动汽车在续航方面有着非常明显的“南北差异”。根据图示我们可以看到，在本次东北长途中续航只有150km左右，但是我们之前12月份在杭州体验的时候。

因为大家多多少少都涉及到要跑长途，不论是东北还是西北还是华北，我们大致上可以得出一个很不好听的结论。如果是单纯的北方，至少在绿色线以北的中国，纯电动汽车的续航就已经开始衰减了。

还是比亚迪也罢；不论是新势力造车也好，不论是蔚来也好，这是人类目前电池技术的极限，还是三元锂电池也罢。谁也改变不了。

所以我前文说了，还要吐槽或者担心续航打折跑不到NEDC里程的，蔚来心里绝对想过。非要买，那么您就放心吧，只不过，加一次电380元而已。在北方应该大力推广混动新能源！这里大大方方地提出一个建设性的建议吧——由于新能源是大势所趋。

没错，可以一步到位直接大力推广纯电新能源汽车。而在冬天普遍寒冷冻人的广大北方地区，另一方面可以利用政策向纯电倾斜赋值更多行业价值。这样就可以既服务于民生又降低污染。

没错，虽然官方定义为纯电，针对我国不同的南北环境进行有倾向性的倾斜才对。但是既然烧油了，既然客观现实的天气环境和电池技术受限于此，“具体问题具体分析”。

与其全国一刀切式的统一补贴新能源，不如针对混动和纯电以及南北方的不同环境进行政策倾斜。是为了方便老百姓们真正去为新能源买单时候更好地进行选择。

与其让民众自己被动为环保买单，与其你在网络上看到无数北方人抱怨续航大打折扣。

你混动补贴多他就会买混动。

政策也该有倾向性了。

至于现在已经沦为和“工信部油耗”一样地位的“NEDC续航里程”，下一步，据悉，同样更新为“夏季里程”和“冬季里程”或者“常温里程”和“低温里程”之类的标注。会更加贴近实际使用情况。所以归根结底，“南北分治”是一句不太好听的玩笑话，蔚来自己心里也清楚，如果这一次不是往东北跑而是在长江以南兜兜转转。