欧盟委员会希望能够能够主导确立一个统一标准。在这方面。

无锡市是奥迪测试无人驾驶技术的一个重点区域。奥迪获准在无锡进行公开路面测试无人驾驶技术。是因为作为一个智慧城市，信息通过无线网络进行交换。车辆通过装配的雷达和传感器识别交通灯、路牌甚至是行人。

比如交通堵塞、交通灯变换或者横穿马路的行人被即时传送给车辆控制装置，数据的实时传输是关键。

这项技术目前以蜂窝移动技术为基础。

希望将中国自主研发的高通C-V2X技术发展为世界范围内通用的标准技术。至2025年，至2020年，所有在中国销售的汽车必须要有和这项技术匹配的功能。显然对技术的推广也占有优势。

中国将完全基于5G网络构筑基础设施，在欧盟总部布鲁塞尔，在欧洲汽车制造商之间也一样。

大众则选择了其他技术。

按照规划，大众明年春天就将向市场投放第一批通过无线局域网进行通讯的车型。能够保障几百米距离的车辆之间能够实现即时的数据传输。

基于这种考虑，欧盟交通部官员布尔科希望将这项技术列为标准。“如果我们现在就有可以成熟运用的技术了，”。

包括戴姆勒、德国电信、因特尔和三星则持不同观点。因为无线局域网技术与未来的通讯技术5G不相匹配，这和C-V2X技术有很大的差异性。相当于叫停欧洲5G适用基础设施的普及。

他说道，欧盟如果选择无线局域网，”那是很错误的道路。我们担心会被赶超。

宝马和奥迪、戴姆勒、华为以及因特尔一起结成了推广5G标准的联盟。

和宝马以及戴姆勒不同，并且和西门子一起在狼堡建造了一个测试设备。大众集团认为这个选择是正确的。”大众汽车安全部门负责人古那·科特说道。但是无线局域网通过传感器定位，大众希望和西门子一起在欧洲推广无线局域网技术。

简而言之，所有的车辆就会配备无线网络和无线局域网技术配套设备。

如果标准迟迟不定，那么所有的研发就要以两套标准进行，可以明确的是，那么中国在这方面就可以碾压欧洲了。