其实在最初小排量发动机被扣上“小马”的帽子，由于动力的孱弱便被戴上了“小马拉大车”的帽子。一点都不冤枉。决定一款发动机动力输出表现的主要数据，是名为“升功率”的一项数据；而这个数据受限于技术与发动机材料在很长的一段时间里都处于停滞状态，小排量发动机的各项数据与大排量发动机相比，在拥有相差无几的升功率情况下，自然是全方面的落于下风。小排量发动机的不足则是表现在加速和极速这两方面，小排量车型不仅由于扭矩小有着加速缓慢的缺点，还由于峰值功率的限制在极速方面与大排量车型有着不小的差距。

这里有一个比较鲜明的例子，以往只有排量达到2.0L或以上的家用车型，在环保节能减排大流的冲击下，不少车企无奈的走上了小排量的道路。

来看看它们的表现。

最大功率。

最大扭矩。

升功率。

得力于大众集团的模块化生产线，这个系列的发动机在大众旗下多品牌的车型上都有搭载。在保证最大功率的同时，此外还改进了增压器以及排气的设计，而也正是这种种升级。

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最大扭矩。

90.63kW/L升功率。

明显交出了一份让人满意的答卷。奇瑞作为国内不多的坚持自主研发“三大件”的车企，就是这款发动机的出现，目前奇瑞旗下的瑞虎8和星途系列车型搭载的是其中的低功率版本。

升功率已经破百，已经不输于国际一流车企研发的同排量引擎。

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升功率。92kW/L。

别克的这台1.0T发动机在中国的旅程是一路坎坷，由于技术的不成熟甚至将当时的销冠英朗拉下了神坛。最早出现在英朗身上的它，不过在进行了两年的升级改进之后，在1500rpm就可以输出90%的扭矩，独有的缸内双喷射系统。

足以看到别克对它的信心之强。

94kW最大功率。

173N·m。

升功率。

在尝到自家1.5L发动机所带来的甜头之后，福特是最早开始研制小排量发动机的车企之一，又趁热打铁的推出了这款1.0T发动机，从账面数据来看已经超过了市面上大部分的1.6L自吸发动机。目前的销量仿佛走上了几年前英朗的老路，要知道这款发动机的实际表现，出现了极大地下滑。

本田L15BN1.5T。

143kW。

升功率。

这款代号为L15BN的高功率版发动机增加了排气侧VTEC气门升程控制系统，让它有了更高的工作压缩比，而从新雅阁月月上升的销量中也能看到，还兼顾了低油耗这种“买发动机送车”的表现，消费者对这款发动机的认可度还是蛮高的。再加上新雅阁极具性价比的配置。

吉利JLF-3G10TD1.0T。

最大扭矩。

100kW/L。

它就是出现在吉利缤越身上的那款代号为JLF-3G10TD的1.0T发动机，居然是出自自主车企之手。而再加上三缸机本身缩小的体积，有这种惊人的数据也是出自于三缸机自身的优势，还通过改进排气系统提升了涡轮的工作效率。也为混动系统的加入提供了基础。

总结。

小排量发动机的性能得到的质的飞跃，但是在各车企的努力研发之下。

在摆脱“无力”缺点之后，三缸发动机最被人诟病的“抖动”问题也在改进发动机悬置系统设计、曲轴配重块的偏置。