印度塔塔公司曝出要生产1万元左右的廉价车的消息，结果遭到部分网友痛击，在这个节骨眼儿上，网友的主要观点是笔者剥夺了他们购买廉价车的权利。

但时过11年，中国的廉价车一直没露面。

大众要造廉价车在江湖上传说了不下8年。

第一、动力安全难两全。

以人为本理念回归，安全第一，造廉价车不难，作为在各种路面行驶的交通工具，而达到机动车起码的动力安全标准，具备ABS和EBD，已经成为汽车产品上市的硬杠杠，需要必要的成本，廉价车难产，除非汽车企业要学雷锋。动力安全难两全。毕竟安全不能廉价。

2010年之前，形成了低端化倾向，奇瑞、比亚迪、吉利、长城、长安等主打产品的价格，口碑不佳。提升品质，提升价格，吉利和长城更推出豪华品牌，以与合资品牌抢市场，相抗衡。对廉价车客观上是无暇顾及，低端产品各家也都有，生产低成本低价格低利润的廉价车，在研发创新、追逐利润，也就没人把研发生产廉价车当回事了。

汽车消费已经成为时尚消费的主打项目，随着消费观念的转变，汽车产品已经成为消费刚需，年轻个性消费迅猛增长，让高端产品和豪华产品成为消费者追逐的新宠，一方面，消费者追逐新宠，自主品牌低端化倾向一举扭转，汽车企业的爆款产品也成了引导消费的旗帜，就连1.0L、1.3L排量的AO级车和一些A级车，别说廉价车，销量都一直不大。如此，就不合时宜了。自主品牌抢占中高端制高点，前几年还是SUV市场，大蛋糕就摆在那里，去做无利可图的低端市场呢？

有限的低端消费需求，廉价车在目前的中国，已经成为很小众很狭窄的细分市场了。

或许，不见雨下来的原因吧。