欧盟近日发布环保新规，才能完成目标。从主要汽车制造商们目前的情况来看。

如汽车工业所担心的那样，要求汽车制造商们至2030年达成一定的环保目标。此前，认为这个目标过于严格，消息一出，根本无法完成。欧盟委员会表示不仅不会降低要求，汽车制造商们应该实现新车二氧化碳排放量降低37.5%的目标。从2021年至2030年，减排量就应该达到15%。汽车工业表示非常担忧德国汽车工业的未来全球竞争力将被严重削弱。这比德国联邦政府与欧盟委员会协商的30%减排量相去甚远。

对于汽车制造商们来说，37.5%的目标可谓极具挑战性。单车每公里二氧化碳排放量必须低于70克，汽车制造商们必须对现有的商业模式进行大刀阔斧的改革才有可能完成任务，这个目标是不可能仅靠改善传统的燃油发动机实现的。一家咨询公司曾针对欧盟对二氧化碳排放量的严苛规定进行过一次行业调查，一旦排放超标，调查结果显示。

欧盟的环保规定对二氧化碳的排放要求也有差别。并不是所有的汽车制造商都适用同一排放标准数值，对大型乘用车制造商如沃尔沃和捷豹路虎的要求没有那么严苛。而紧凑型车制造商如雷诺和菲亚特克莱斯特则将受到巨大的冲击。

汽车制造商们意识到了形势的严峻性。背后的驱动因素之一就是为了完成欧盟的二氧化碳排放要求。布局电动车战略。

大众汽车。

2009年时，大众汽车是环保部门的批评对象之一。大众作为德国最大的汽车制造商，大众汽车大大降低了这个数值。每公里的二氧化碳排放量为155.7克。

为了实现欧盟定下的目标，大众汽车任重而道远。然而，单车平均二氧化碳排放量仍为122克每公里。

通过共计440亿欧元的投资计划，大众汽车制定的电动车战略必须尽快落地。另外30款为插电式混合动力车型。

大众集团将完成16处工厂的电动汽车生产改造，其中有一部分工厂位于德国。大众汽车在全球范围内计划销售300万辆电动汽车。几乎增加了100倍。

虽然电动车战略来势汹汹，绝大部分车型将在2020年之后上市。必须在2019年就在欧洲市场销售40万台电动汽车。大众集团要完成2021年的目标。

有咨询师预测，为此，大众集团基本上不可能完成2021年的目标，大众将要向欧盟缴纳14亿欧元的巨额罚款。

根据现有的规划，为了完成欧盟的新规定，大众集团能够实现将二氧化碳排放量减少30%。而大众目前的产品规划是不能满足这个需求的。

大众必须进一步完善规划。改造更多的生产基地用于电动车生产，大众将于明年秋季进一步匹配和完善发展规划。

目前，作为豪华车制造商，宝马的单车平均每公里二氧化碳排放量为122克。同样困难重重。并且2018年全球范围内电动车的销量超过10万台整车。

未来五年，包括纯电力驱动和插电式混合动力。其中12款为纯电动车型。2019年宝马将推出电动版mini；2020年纯电动SUV车型ix3将上市销售；2025年宝马则将密集推出25款电动车型。

但是要完成既定任务，根据测算，传统能源车比例也将逐步降低。宝马的2021目标为102.4克。

戴姆勒集团。

同时也造成了梅赛德斯和smart品牌单车平均二氧化碳排放量的上升。戴姆勒必须将排放值控制在102.8克以内，至2021年。

戴姆勒集团也必须大力发展电动车战略。至2020年，梅赛德斯的电动车型系列EQ获得了超过100亿欧元的投资。

但是，要实现二氧化碳排放目标，戴姆勒的电动车发展计划来的还是晚了一点。戴姆勒很有可能会超过目标约1.4克。

获得了先发优势。与德系汽车制造商们的困难处境不同。

丰田汽车的平均单车每公里二氧化碳排放量为103克，2017年，丰田根本无需为欧盟的2021年规定担忧。丰田不仅能够完成95.1克的2021年度目标，甚至有可能低于目标8克。

丰田早在2015年就推出了集团的长远发展计划，近年来，至2050年将二氧化碳排放量减少90%。丰田推出了多款插电式混合动力车。

雷诺-日产-三菱。

虽然欧盟对雷诺-日产的要求十分严苛，2021年的欧盟环保要求对于大众在欧洲市场最大的竞争对手雷诺-日产来说也完全没有问题。至2021年，雷诺-日产要实现这个目标不存在任何问题，但是按照目前的状况。

达到了112克。

虽然由于SUV车型数量多，在豪华车领域，位于比较高的水平。但是根据测算。

这要归功于沃尔沃的电动化发展战略。沃尔沃已经全面放弃了柴油车。并且，所有的车型都将配备纯电动或者插电式混合动力版本。沃尔沃拥有了自己的电动车品牌。至2021年。

虽然目前的二氧化碳排放水平高于来自德国的竞争对手们，至2021年，沃尔沃将能够以非常优秀的水平完成欧盟的要求。