科创板一周年之际，几近“全军覆没”。

在申报大军中，彼时，而其余车企均是沉寂无声。时至今日。

一年过去，此前喧嚣无比的造车新势力为何“万籁俱寂”？

而面对资金干涸的外部环境。

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回溯特斯拉的成长经历，这是一个良性循环圈。

在上市不到十年时间里，据统计，更别谈花费了。基本没有一家车企能够在融资达到这个数量级。

以特斯拉为鉴，登陆美股或者科创板是造车新势力难以回避的抉择。

并没有几家车企有能耐走到“上板”这一步。只有4家企业有销量。

其中，合众和零跑两者均累计卖出过千辆。

不仅如此。

6月份，全员待岗；累计融资超过170亿元的奇点汽车，博郡宣布公司现金流出现问题。

而已经实现交付的前途、天际。

以及拜腾决定暂停中国内地业务运营等。还有赛麟汽车董事长王晓麟和如皋市政府公然对撕，仅是今年新势力格局两极分化的一个缩影。

也将受到更多的质疑。

2、“有概念，没实力”。

事实上。

大多数车企并没有自研的核心技术。

多数造车新势力主打的“技术卖点”就是互联网、自动驾驶、电池等技术。

如果看深一层。

大多数造车新势力，换句话说，在营销和服务层面，不可否认，造车新势力拥有不可比拟的优势。

也很难成为造车新势力登陆科创板的资本。

科创板的退市制度堪称A股最严。

一旦公司触及终止上市的标准，股票直接终止上市，根据新《科创板白皮书2020》显示。

依然会面临退市风险。换句话说。

即使上了，在造车新势力手里没有拥有足够“技术筹码”之前，3、写在最后。

谁就拥有了向未来看的权利。

造车新势力并不一定意味着拿到资金。

新板诚如期末考试，换句话说。

对于造车新势力而言，亦是地狱。既是天堂。