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在中国的汽车消费者群体中。

算计充电便利程度，算计车型性价比。

横竖是得吃点儿亏。

所有的新品牌为了能让自己的产品显得更有竞争力，整车的综合素质则容易被忽视。

再去评估这究竟是不是一辆好车。

就能体会这件事情有多糟心。

售价合理、兼具品控和豪华感的EV车型并不多。操控调教方面并没有带给人购买的欲望；以EQ3、e-tron为主的豪华品牌EV车，更加注重科技感和设计感，价格上十分劝退。种种原因动摇着这部分潜在车主的购买意志，有驾驶乐趣的豪华品牌混动或纯油车型。但这样的局面。

不让消费者吃亏妥协。

虽然电动车在结构上要比传统燃油车更简单。

要确保因电池而增重的车身依然能被人灵活驾驭。

BMW在电动化这条路上已经走了很久。这是一辆“非常宝马”的宝马新车。

细节的打磨是宝马从来不放过的功课。

自己做最终整合。一般情况下。

当电芯运抵华晨宝马动力电池中心二期后，BMW会对电芯进行一系列“宝马级的优化”，以电池包确保最高质量标准。要么就给车内塞下尽可能多的电池。而对于一般的电动车企业，车企也很难给电池的排布留下保证安全的缓冲空间，一方面是特别高能量密度的电池安全性还有待验证，另一方面当车内塞下越多的电池。

创新纯电动BMWiX3采用的811型镍钴锰三元锂离子电芯是一套非常成熟的电芯，在高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面取得了多维度的优化和平衡。

保证了安全性能后，仍然有大量的工作要做。

特意降低了簧下质量，尽可能低消因为车身重量增加到来的操控负担，在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间。让iX3开起来的感受，而并非一辆笨重的电动车。

在媒体采访中高翔也提到，总结下来有三点。不能简单用数字去衡量和评价。

第二，“BMW电动车声浪模拟”带来的专属声音，细节的把控是亮点。

可以明显感觉到它重心更低，毫无疑问。

那么对于普通消费者来说，也能明显发现创新纯电动BMWiX3的优势，只是评估怎么让自己少吃亏。

用车成本更低，即使对比顶配X3，创新纯电动BMWiX3作为一款电动车，“性价比”和豪华程度上，也是占优势的。

这样的产品策略。

另一方面因为宝马这么多年在中国深耕新能源领域布局，其中包括8万根直流快充电桩，充电费劲的问题，是绝对不存在的。

而消费者得到的，一辆安全性、可靠性和品质感都能得到保障的SUV。

就如同高翔在接受采访时候说的那样。我们便在中国有着非常成功的发展，比如品质和安全性。

重视新的竞争者。

每一位宝马高层都曾表示过这样一个观点。当然。

宝马欢迎新的竞争者进入市场。尤其是在纯电车型的市场培育和接受度上面。而且。

华晨宝马汽车有限公司中国新能源汽车业务部总监葛汉明也表示。

而是公司与公司之间的竞争。他们有很多地方特别值得去研究，且还能够实现远程软件升级，在客户体验上我们下足了功夫。

在创新纯电动BMWiX3上，BMW向来是对科技配置体验最有执念的品牌。

足够可靠且使用的，就需要车主去用大量的时间学习和适应，直观感受其先进与实用。

还是在新车型上标配更多的尖端科技配置。保持自己竞争力的重要策略。在中国消费者越来越注重科技配置的时代。

在于已经有庞大的车主群体，这些已经存在的体量优势能让宝马建立起完善的销售和服务体系，以及对消费者来说最为重要的新能源生态系统。

能够让车主有“选择的权利”，比起新品牌，而不是让消费者面对市面上仅有的几款车型。

对于整个行业，作为一款在中国生产，销往世界的车型，消费者不会再认为。

电动的驱动方式，即使买的是一辆纯电动的宝马。

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