明天就是正式领取十一国庆“7天豪华假期套餐”的大日子。终于熬到了9月的最后一天，教授估计此时此刻或许已有部分人提前请假出游或归家，就算仍坚守办公岗位的也早已归心似箭。飞机太贵、高铁火车几乎一票难求。所以时下有越来越多的人在长期时选择自驾归家，还没到家就因为没电在高速公路上趴窝了。相信很多人都会倾向于选择传统燃油车，新能源车同样可以做到。

一种叫丰田，也是目前全球销量累积最高的混动车。一种叫其他。搭载丰田混动系统的普锐斯销量累积已突破400万，能够收获喜人的销量，效能高、可靠性好的THS混合动力系统功不可没。不仅继承了前辈可靠、高效的优点，看看雷凌双擎就清楚了。首先发动机绝大部分工况下不会以单一能源的形式独力驱动车辆，加之刹车时制动回收系统也会为电机补充能量，将每一滴能量用到极致。换算下来雷凌双擎的续航里程约为1049KM。不限里程”的电池延保保障，此外为了减轻消费者后期用车成本负担，这也是丰田对自家混动系统质量有信心的表现。

同属丰田集团，凯美瑞使用的混动系统正是雷凌双擎所使用的THS混合动力系统。在THS混合动力系统的助力下，再提升了1%。41%的热效率是什么概念？根据美国能源部的数据显示，换言之凯美瑞混动版本41%的热效率已经达到柴油机的极限。不属于发动机的最佳工作状态，精明的THS混合动力系统共有纯电和混动两种驱动形式，会选择采用纯电模式，会切换至混动模式，发动机和电动机一起发力，换算下来凯美瑞油电混合版本的续航里程约为1220KM。油箱容积为50L。凯美瑞油电混合版本也可以享受雷凌双擎相同的电池质保服务。同样地。

在很长一段时间内，哪怕是1999年本田推出了第一代名为IMA的混合动力系统，THS混合动力系统才有了真正意义上的对手。可无论是效率或是油耗IMA都要逊色于THS混合动力系统。据说就连丰田的工程师也曾在公开场合表示，i-MMD混合动力系统直接通过减速齿轮组、离合器整合的方式，油箱容积为48.5L。将串联和并联两种模式结合起来，雅阁油电混合版本工信部综合油耗为4.2L，夺冠选手最终的续航里程为惊人的2110公里。换算下来雅阁油电混合版本的续航里程约为1155KM。

不像雅阁油电混合版本在中型轿车市场有凯美瑞油电混合版本与之争锋，全因两大主要竞争对手荣放和奇骏均未在国内市场投放混动车型，无论是型号还是工作原理均与雅阁油电混合版本保持一致。低速阶段用电机，而在高速巡航阶段会使用发动机驱动模式，原因是发动机的最佳工况转速正好落在高速巡航阶段。换算下来CR-V油电混合版本的续航里程约为1188KM。

也就意味着极睿不是一辆由传统燃油车拉皮而成的混动车型。而且极睿也延续了韩系车高性价比的优势，而极睿所搭载的油电混合动力系统，进口+混动+SUV的设定居然能把顶配售价控制在20万以下。将传统变速箱保留的做法更像是本田早期的IMA混动系统，从属性来看并不属于丰田THS和本田i-MMD二者之中的任意一种。以及降低研发成本。从而导致节油效果不甚理想。可即便如此极睿油电混合版本的最长续航里程也超过了1000KM。换算下来极睿油电混合版本的续航里程约为1071KM。

对于前者而言，车企想要绕开丰田和本田技术专利研发出一套效能可以比肩丰田的THS和本田i-MMD的混合动力系统，索纳塔搭载的TMED插电混动系统有些名不见经传。几乎是不可能完成的任务。可能相比丰田的THS和本田i-MMD，但千万别小瞧这套系统，它可是有着“行业内最为高效混动系统之一”的美誉，也曾获得过“沃德十佳发动机”称号。75KM的纯电续航里程不仅为同级之最，获得国家补贴，油箱容积为55L，汽车全面电动化已提上日程，换算下来索纳塔插电混动版本的续航里程为1000KM。各家车企正致力于研发新能源车型，不完备的充电设施让纯电动车型难以成为市场主流，既改善了纯电动车续航里程不足的弱点，而同时兼容传统内燃机和前卫电动机的混动车型无疑是现阶段最佳的过渡产物。