汽车制造商们必须大力投资新能源才可能度过难关。新能源汽车必须能够迅速扩大市场份额才能满足欧盟的环保新规。至2030年，新车的二氧化碳排放量较十年前要至少降低35%。德国的汽车制造商们任重而道远。相比于竞争对手，德国汽车工业协会主席博哈德·马特斯说道，”。

才能满足要求。新规定意味着工作岗位的大量削减，大众要在未来十年内削减四分之一的生产工位。“要在如此短的时间内完成这么艰巨的任务，”为此。

为了保障赫伯特·迪斯任期内的成功，而不是由市场决定的。

从现在的情况判断，换算为新车平均油耗就是百公里平均油耗低于三升。

纯电动车以及油电混合动力汽车占德国目前汽车保有量的比例还不到2%。其余的新车即使装配燃油机，汽车厂家要维持继续生产燃油机车的权利，油耗也要维持很低的水平。

再也没有任何一个国家或地区有如此严苛的规定了。“这个规定会削弱欧洲作为汽车重镇的地位。

欧盟希望借此在2021年之后在经济和技术两个层面实现二氧化碳排放量的合理管理。因为根本无法实现。“强制性的提高电动车的优先程度并不是完全正确的行为。应该综合考虑所有的环境影响因素。在下一轮关于二氧化碳排放的立法过程中。

那么大众可以通过提高电动车的份额基本完成目标。大众汽车发言人表示，除了生产的调整，我们还要考虑短时间内大量裁员将带来的社会问题。

电动车要简单得多。整个价值链被缩减至少30%。也就会导致对劳动力的需求减少。

大众就已经计划减少德国生产工厂的23000个工作岗位。面对35%的目标。

年产量不超过30万辆整车的豪车供应商，暂时还不需要遵守环保新规。但是大型车企无一例外都要遵守规定。至少为35%的新车装配零排放驱动装置。插电式混合动力能够比以往更受认可。但是要完成欧盟的新规定仍然困难重重。因为售价较高，新能源车根本卖不动。在东欧经济欠发达国家。

大众集团将加速施行电动车战略。通过四个子品牌向市场投放共27款电动车。至2022年。

生产线既能用于燃油机车的生产，生产结构将发生巨变。也能用于插电式混合动力以及纯电动车的生产。成为德国汽车行业最重要的合作伙伴。

大众集团称，LG、松下和三星都已经在波兰和乌克兰建厂。只有来自亚洲的公司具备大量供应电动车所需的电池单元的能力。