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便是“物超所值”了。

那么，三十多万买来一辆纯电动小型车，又算是什么呢？

租用i3的费用也比较高昂。

没有能“吃鸡”的大屏，没有中控台上与你智能互动的小机器，液晶仪表更是小得可怜。似乎种种迹象都在把结论往“物非所值”的方向推动。

当宝马在2011年向世界展示i3Concept，而是对未来的美好愿景。当i3在两年后正式量产，宝马似乎把这个愿景提前带到了世人面前。

i3的设计是如此的超前，但从笔者看来，却又相互独立；也许它是经典非承载车身的进化，这是i3成本高昂的象征。隐藏的是碳纤维单体壳式座舱；这是i3实现无B柱车厢的前提，看似弱不禁风的塑料面板之下。

大块的再生材料。

舍弃燃油引擎之后，它甚至要将环保的理念带到车身的每一个角落，125kW总功率、250N·m扭矩、340km的续航里程，让“环保”从口号变成一种看得见摸得着的事物。

它能够应付两点一线的日常通勤。

宝马原可造一台油改电的1系，这显然要更加简单；然而他们最终选择了这样一种成本高昂的方式，以全新的模块化平台，以超前的设计理念。

然而三十万对于一个提前感受未来的机会来说，这个感受未来的机会，而随着i3在某共享汽车平台上的投放，甚至变得更加便宜了。