十年前，谁也未曾想到，德国老旧技术结合中国国情所打造的朗逸，能够取得如此高的销量，哪怕这十年内，朗逸迟迟未换代升级，但它的销量依旧坚挺。诞生于大众MQB平台的全新一代朗逸终于来了，对于消费者来说，全新一代朗逸应该是既诚意又惊喜的脱胎换骨之作。
一款常年与卡罗拉、宝来、轩逸、凌派、英朗等10万级别主流正宗A级家用车打交道的朗逸，突然改名后说自己是“A+级”轿车。朗逸Plus的外观和现款朗逸确实有很大变化，它的尺寸也进一步加长，也诞生于全新的平台，但因此就将朗逸PLUS定义是“A+级”就有些贻笑大方了。“A级”与“A+级”轿车有一个很明显的区别，那就是它们的悬架部分。朗逸PLUS的后悬架采用的扭力梁非独立悬架，但市面上所有大众旗下的“A+级”轿车像速腾、凌度等，都采用独立后悬架，而A级和A级往下，包括宝来、朗逸、捷达、桑塔纳、Polo等，后悬架用的都是扭力梁非独立悬架。
大众旗下的扭力梁非独立悬架和独立悬架明显存在高低优劣之分，否则为何定位更高凌渡、速腾、迈腾、帕萨特等车型要用独立悬架呢？朗逸Plus相比于现款朗逸，确实在长度上增加了不少，长度达到了4670mm，轴距达到了2688mm。但要明确的是，所有同级别的新款车型都在加长，这是由于中国特色国情决定的，不加长就会在同级中处于劣势，所以换代加长是必然的选择，这一点与它是否为“A级+”轿车无关。同样出于MQB平台，同样尺寸大小的全新一代宝来，都诚实的说自己是“A级”家轿，不知同为兄弟的朗逸为何要这么多戏呢？
由于朗逸PLUS的外观造型是从老款朗逸的基础上进行的升级改造，而未采用大众最新的设计语言，所以整体看上去有些保守，为何朗逸PLUS不采用最新的设计语言？朗逸PLUS是一辆“伪A+”的三厢轿车，它其实和朗逸一样是针对中国10万级别家用车市场打造的一款车型，它真正的对手也不是什么速腾、凌度等车型，而是它的兄弟车型——全新一代宝来。
全新一代宝来运用了大众最新设计语言，秉承“运动”和“时尚”的设计理念，同时融入了更多“力量”元素，尤其是车身“利箭式”双腰线，笔直的线条从后向前俯冲而来，带着些许跑车的魅力，诉说着这台车最大的特点：动感。对于这个级别的用户来说，明显全新一代宝来的风格会更受青睐。像高级真皮撞色双拼座椅、高亮黑钢琴漆装饰面板、反射式室内氛围灯等元素的引入，都能看出全新一代宝来在内饰上颠覆式的改变，这一点比朗逸PLUS强上不少。