前几日，东风汽车的全新高端品牌终于揭开了神秘面纱，这也标志着东风正式开始向高端新能源汽车市场进军。7月29日，首款概念车将在武汉正式亮相。曾经风光无限的东风公司，除了东风日产、东风本田及东风自主商用车之外，雷诺、纳智捷退市，PSA经营状况也岌岌可危。

而老对手一汽的红旗品牌则重新焕发了生机，无疑被寄予厚望。

也就是说。

东风真的有这个决心干下去吗？

东风真的准备好了吗？

或者更直接一点。东风。

是“助力”还是“阻力”？东风新能源+智能技术。

作为中央直管的特大型汽车企业，东风造车已经有50余年历史。东风的卡车已经跑遍神州大地，承担着艰巨的运输任务，当时的东风车也被人们誉为“英雄车”、“功臣车”。

而东风也建立起了自己的研发体系，4x2、6x2、8x4等各类轻、中、重型卡车，4、6缸柴油发动机，都有涉猎。

这确实有点说不过去了。目前却没有一款新能源车销量能进入国内前十。自主技术亮点实在不算多。而东风虽然号称有19年的新能源车造车历史，而在电池和三电技术方面。

不过，都是采用的东风自主的电驱动系统。比如东风风神的E系列。

能独立解决电机、减速箱以及整套的电动控制系统，东风在新能源方面还是有一定的积淀的。虽然比不上比亚迪、广汽新能源这些，在自动驾驶方面，东风还发布了自主研发的L4级5G自动驾驶汽车，前不久，当然这个完成度怎么样，自动泊车、多车编队、后台招车、监控调度、远程控制这些都有，东风的这一套系统，是冲着未来出行盒子的方向去的。

站在东风肩膀之上，“岚图”技术确实不是从“零”开始。甚至在一定程度上落后于对手。

确实是一大问号。这对于“岚图”要成为传统新势力。

二问。传统体制能否松绑。

并将整个架构从东风现有体系独立出来。东风举集团之力成立了h事业部，比如，有青年技术人才A，可能最多只能给你15万。但现有结构评估，原因很简单。

就需要新公司自己把控了。当然。

跟众多老国企类似，何谓自下而上呢？就是整个研发的标准、设计，上面一层一层审核，东风的技术中心也形成了自下而上的研发体系。

所有的节点、压力都压在中下层，他们负责制定方案，考核压力也最大。因为任何一个改变，长期发展就容易形成以稳为主的观念，都会伴随着巨大的工作量以及考核压力。

东风缺乏的从来不是人才。

“岚图”能否让这些优秀的工程师们放心大展拳脚。

等不起“折腾”。

三问。

东风准备“亏”多少？这不是危言耸听。

也就是东风本身既是金主爸爸，“岚图”看似没有后顾之忧。比起其他新势力，实际上真的是这样的吗？

江苏省的三家造车新势力赛麟、拜腾、博郡相继倒闭，目前确定“上岸”的国内造车新势力，却最终没能带来一辆量产车，曾经沸沸扬扬的几十家造车新势力，随着第二季度销量破万，拿到合肥市政府的70亿的资金，以及刚刚取得六大银行104亿的综合授信。销量上涨，作为高端化成功的新能源品牌，蔚来基本可以转危为安了。

ES8和ES6口碑良好，极致服务大获好评，在于造车几年来用庞大的资金做支撑，却对“换电”车型网开一面。

并且都产出了相对不错的车型，依然还在一轮一轮地求资金，求生存。

也就是说偌大的东风集团，据统计。

功夫拍案。

还是造车新势力，不管是成熟车企，大家都是喜闻乐见的。

技术积累是要打个问号的。但在高端乘用车制造方面，而新成立的组织架构能否高效运行。

这个“岚图”非常重要。但对于东风未来在中国汽车业的地位而言。

更重要的是拿到了面向未来的船票，在汽车整合大潮博弈中取得有利的位置。

但“岚图”也面临着“生死拷问”——不干是在“等死”。

至少路是走出来的。