从2010年至今，吉利先后完成收购沃尔沃汽车、宝腾、路特斯、Terrafugia、戴姆勒股权，甚至连深耕金融业的丹麦盛宝银行也在今年5月被其收购。相比海外扩张，吉利汽车在国内的脚步也没有停歇。
2010年收购沃尔沃时，吉利付出的对价是18亿美元，这对当时的吉利来说已经是一个天文数字。吉利汽车（00175.HK）宣布，透过持股99%的附属浙江吉润，向杭州部件、贵州新能源及浙江吉利，分别以9.31亿元（人民币）收购杭州大江东厂房、10.74亿元收购贵阳观山湖区厂房、11.69亿元收购宁波杭州湾新区（DMA）厂房，总代价31.74亿元，并预计于今年三四季度完工。随着三个收购项目的商业落地运营，至今年年底，吉利汽车的总产能将增加最少69万辆，而这些产能将主要用于新型纯电动汽车、运动型多功能汽车、多用途汽车以及轿车车型的生产。
在沃尔沃收购案之后，吉利与各地方政府的合作更为密切。其中，吉利与武汉市政府的合作颇受瞩目。在收购戴姆勒前夕，一只名为“湖北吉沄长江产业基金合伙企业”的基金，在2017年12月入股吉利集团旗下“浙江吉利汽车有限公司”，但没有对外披露具体投资额。吉利一向擅长股权融资、债券等方式的运用，吉利通过并购沃尔沃带来的正向影响，七年间资金量快速放大。作为中国目前最大的民营汽车企业集团，吉利汽车2017年营业额约2700亿元人民币，市值更是超过了300亿美元。截至2017年第三季度，吉利控股的账面资金约448亿元，资产负债率为68.63%，高于行业平均60%的水平，负债规模从2009年的160.5亿元一路飙升至2017年三季度末的1678.7亿元，增长了945.48%。
吉利一天之内拿出了31.73亿元收购3个公司全部股权。虽然看起来吉利花了几十亿而且发生在一日之内，但其实这些收购全部都是发生在吉利内部的关联交易。事实上这三个项目的卖方分别为杭州部件、贵州新能源以及浙江吉利，而贵州新能源、杭州部件均分别由浙江吉利全资拥有，而吉利控股持浙江吉利88.32%股权。买方浙江吉润是吉利控股拥有99%权益的间接附属公司。
据2018上半年销量数据统计，吉利销量正在迅猛增长，上半年销量超76万完成了全年158万销量目标的49%，而在下半年金九银十的刺激之下，销量增速预计还将加快。适时通过收购提升产能，将有助于吉利销量未来继续快速增长。而在本次收购案中，大江东项目/贵州新能源项目/DMA项目将分别提供18万产能、27万产能、24万产能，这也就意味着吉利通过此次收购，总产能增加了69万辆。新增产能相关车型，主要集中在电动汽车、轿车、运动型多功能汽车及多用途汽车。