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百万之上无小事，谁都不知道明天会怎样。

在经济全球化的推动下，“自主一哥”吉利正在成为全球化公司。

自1997年起，从一家小企业成长为敢于和跨国汽车集团叫板的国际汽车集团。吉利完成了从0到1的跃迁。

吉利博瑞已经连续4年成为中国外事礼宾用车和驻华使节指定用车，35辆吉利博瑞GE外事礼宾用车正式在钓鱼台完成交付，成为中国制造的新名片。

吉利汽车销量已突破百万辆。

“我们天天如履薄冰。百万之上无小事，”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰对路由社坦言，吉利营销团队每天都伴随着风险度过。谁都不知道明天会怎样，▲林杰吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理。

踏准节奏。

自主品牌在竞争中显出疲态。随着中国汽车市场进入微增长时代。

据今年8月份汽车品牌销量数据显示，17家下滑幅度超过20%。8家下滑幅度超过40%。

在市场不好的情况下，或者竞争不过外资品牌，原来靠SUV的低端的企业和产品会出现快速回落，这种情况会成为一种常态。

吉利汽车仍保持了高质量发展。但在车市淡季背景下，1-8月累计销量为101.2万辆，今年8月销量同比增长达30%，▲今年1-8月，已经完成全年销量目标的64%。

吉利飞速发展，吉利在摘得自主品牌销量冠军后，产品蜚声海内外。

吉利在走向世界的过程中，企业内部一直在积极研究如何打造自主体系。

吉利进入汽车行业，吉利提出“要造老百姓买得起的好车”，在企业发展1.0时代，吉利将合资品牌汽车的价格“狠狠”拽下来。让汽车消费成为大众消费。但彼时，吉利缺少发动机等核心技术，资金有限。

但是，不满足于只靠低成本竞争优势获取市场的吉利。

2014年，吉利提出“造每个人的精品车”，吉利再次进行战略升级，作为3.0时代的代表车型，赢得掌声一片。所以，“对吉利来说，把每款车都要做成精品车。我们一直提倡和强调要综合发展。”林杰说。

进入3.0时代，答案是否定的。

“吉利离成功还远着呢，无非就是踏对了转型的步伐。哪能谈成功，很多人说吉利今年舒服了，下半年58万辆就搞定了。已经100万辆，只有良好的用户口碑，”林杰认为。

吉利走了一条很难复制的成功路径。到资本输出带来技术输入，再到资本与技术双输出。

吉利进入资本市场，2006年成为锰铜最大的控股股东，这是第一阶段。

2010年，吉利完成对沃尔沃的收购，这是第二阶段。

在技术、造车水平的提升上起到很关键的作用，“对沃尔沃的收购对吉利整体来说，虽然不是简单拿来主义，”林杰谈到，同时，双方联合进行CMA平台的开发，高出一个台阶。吉利的整体技术实力与一般自主品牌相比。

如果说，吉利收购宝腾，吉利获得了技术输入。一入一出之间，顺利进入东南亚市场并实现技术输出吉利已华丽转身。

市场巨大的东南亚市场长期被日系车占据，长期以来，吉利通过对宝腾的收购，得以顺利进入东南亚市场。

与此同时，吉利开始在白俄罗斯进行技术输出。“我们要成为全球性的企业，技术的整合。就需要通过收购、兼并，”林杰说。

不过，这一点让林杰耿耿于怀。吉利在国内的跨界合作中。

“第三代的智能互联是我们最先提出来的，但是营销没做好。给别人的印象就留下了。其实就是向外界在输出，“我们今年在海南做了一个吉利汽车生态合作伙伴大会，我们是极其的开放。”▲今年3月。

眼下，国内经济大环境前景堪忧，谈及吉利身处的环境，林杰的形容是“木秀于林”。

企业自身能力要更强，“整个宏观环境不好的时候，肯定是四面的风在摧残你。否则。